チャンピオンシップの初めに、アンドレア・ドヴィツィオーゾのMotoGPへの別れが空中に漂っていました.ファビオ・クアルタラロの手にしか強いように見えないヤマハM1との親和性の難しさはあまりにも明白です. ミサノで、フォルリ出身の 36 歳の彼は、モトクロスに関連する他のプロジェクトに専念するために世界選手権を締めくくりましたが、ラモン フォルカーダも家に留まらなければならず、おそらく 2023 年の良いオファーを待っています。
フォルカーダはドヴィツィオーゾを退団
アンドレア・ドヴィツィオーゾの引退という驚くべき決断は、夏休みの後に行われ、カタロニア出身のクルーチーフは、WithU RNF ヤマハチームボックスを時期尚早に離れることを余儀なくされました。 アプリリアでラザリのチームが通過することを考えると、彼に門戸はありませんが、彼は別れを望んでいません。 “私の最後のレース？ 私は知らないラモン・フォルカダはDaznを認めています。 「今年は、そうですね。 来年はどうなるか見てみよう。 確かなことは、来年はこのチームに留まらないということです。 彼らが何か新しいことに挑戦しようとしている場合、外部に人がいないのは普通のことです。 来年は何も探してない 面白いものがあればそれで終わり さもなければ引退する」。
MotoGPでは大胆でなければならない
30年以上世界選手権に関わってきた彼は、常に日本のメーカーと仕事をしてきました。 彼は、レプソル チームのアレックス バロスのチーフ メカニックであり、キャメル ホンダ ポンズで宇川徹に同行し、後にケーシー ストーナーとカルロス チェカの時代に LCR チームのガレージに移りました。 2008年、彼はホルヘ・ロレンソの加入に伴いヤマハに移籍し、それ以来、フランコ・モルビデリ、そして最後にアンドレア・ドヴィツィオーゾと協力して岩田ブランドを離れることはありませんでした。
ラモン・フォルカダは、YZR-M1が直接のライバルに比べてあまりにも多くの問題を抱えているという事実にもかかわらず、2021年から今日までクアルタラロが唯一の競争力のあるライダーであるヤマハ環境を完全に知っています. “進化を止めると、ラテンのメンタリティが失われます。 私は日本人と多くの仕事をしてきましたが、彼らは常に完璧を求めています“。 カタロニア人の技術者によると、ヤマハが次の一歩を踏み出すには、より精神的および運用上の柔軟性が必要です。 “彼らは間違いを犯すことをそれほど恐れるべきではありません。 ドゥカティではうまくいかないことがありますが、ここではうまくいきません。 到着したものは 3 か月間テストされているため動作しますが、リリースするまでに他の 3 つのバージョンがすでにリリースされています。」。
ルールで遊ぶ
ますます限界に達している MotoGP チャンピオンシップでは、技術的な解決策がますます速く提供されなければなりません。 一方、ヤマハはホンダと同様に、トラックにアップデートをもたらすのに時間がかかりすぎます。 これは、たとえばドゥカティでは起こらない、レギュレーションを尊重しないことへの恐れによるものでもあります。 フロント タイヤの圧力と同様に、ヨーロッパのチームはミシュランが課した 1.9 バーの制限を喜んで省略します。 “タイヤの空気圧の問題は非常に複雑です。なぜなら、ミシュランの言うことを信じなければならないからです。これは安全上の問題です。 したがって、1.6 の方がうまく機能し、1.9 に移行する必要がある場合は、「はい」と言う人もいれば、1.6 を入れる人もいます …」。