ドゥカティにとって、2024年シーズンはトラック上と舞台裏の2つの面で忙しいシーズンになるだろう。 ほぼすべてのMotoGPライダーの契約は年末に期限切れとなるため、ペッコ・バグナイアの将来のパートナーの名前を決定する必要がある。 エネア・バスティアニーニはブランドを変える可能性があり、ホルヘ・マルティンとマルク・マルケスはファクトリーチームのポジションを争っている。 しかし、VR46の契約も波紋を広げており、ヤマハはバレンティーノ・ロッシのサテライトチームを併合するつもりだという。
新しいドゥカティライン
今年からは元スポーツディレクターのパオロ・チャバッティ氏ではなく、後任のマウロ・グラッシーリ氏が交渉のテーブルにつくことになる。 最初の動きは世界チャンピオンのペッコ・バニャイアとの契約を延長することであったが、たとえ双方に継続を望む意思があったとしても、これは完全に明らかではなかった。 ボルゴ・パニガーレのメーカーは、MotoGPクラスで最も競争力のあるバイクであることは間違いなく、したがって誰がセカンドライダーになるかをより簡単に選択できる可能性があります。 超百万という数字をテーブルに載せることは確かに不可能でしょう。」私たちはチーム管理とドライバーの給与に関して、より持続可能な数字を取り戻そうと努めています。”。
マルケス対マルティンの決選投票
ドライバーの選択は決して個人的なものではなく、主導的な役割はジジ・ダリーニャとクラウディオ・ドメニカリに与えられ、グラッシーリの貢献はわずかなものとなるだろう。 ペッコ・バニャイアと並んでホルヘ・マルティンの加入は明らかかと思われたが、どうやらマルク・マルケスの加入でプレーバランスが変わる可能性があるようだ。 多くは彼らが受け入れたい金銭的オファーに左右されるが、非常に競争力のあるバイクのおかげでドゥカティが確実に優位に立っている。 「誰が2人目のオフィシャルドライバーになるかについては急いでいません – 「Motorsport-Total.com」が報じたように、新スポーツディレクターは続けます。 しかし、選択は重要であり、検討する必要があり、時間がかかります。 選べるドライバーはたくさんあります”。
8度の世界チャンピオンがもっともらしい仮説であるという事実を隠す意味はなく、彼はマーケティングとスポンサーから大きな利益を得られるだろう。 「マークはこのブランドが本当に好きです。 彼は多くの勝利を収め、素晴らしいカリスマ性を持ったドライバーです。 彼とは知り合ってまだそれほど経っていませんが、誠実で誠実で素晴らしい人のようです。 マルケスは考慮すべき重要なライダーだ」とマウロ・グラッシーリ氏は財政面については触れずに強調した。 「世界的な経済状況により、公式チームとプラマック チームの両方の出費に細心の注意を払う必要があります。”。
VR46対ヤマハ?
次のMotoGPチャンピオンシップから、エミリアンブランドはサテライトチームの1つを放棄する可能性がある。 プラマックはアンタッチャブル、グレシーニは契約更新、VR46は年末で契約満了となる。 ヤマハはしばらくの間、バレンティーノ・ロッシのチームの足跡をたどっており、磐田のメーカーがトラック上にプロトタイプを2台しか投入していないことを考慮すると、ドルナはこの契約の成功に向けて懸命に推進している。 「私たちは協力関係を拡大するために VR46 と話し合っています。 しかし、それは簡単ではありません。 なぜなら、先ほども言ったように、この協定は新しい経済の枠組みにも適応しなければならないからです。 解決策はまだ見つかりません。 彼らがヤマハからオファーを出していることは知っている、我々は急いでいるわけではない”。
写真ミシュランモータースポーツ