から ポール・エミール・マッチ/パドックGP
ミサノでの 2 日間のテストでは、特に 2023 年に向けていくつかの興味深いアイデアが得られました。とりわけ、多くのアイデアと同じくらい多くの資料を持ってサンマリノ テストに到着したヤマハの疲労。 すべては、新しい M1 プロトタイプをできるだけ早くテストしたいと考えていた Fabio Quartararo を満足させるためでした。 岩田のマシンがパワーを必要としているのは周知の事実で、第一印象は正しい方向に進んでいるというものだ。 これは、フランス人ドライバーが 1 分 31 秒 054 のタイムでこの 2 日間をトップで終えたことにも表れています。 テストの最終回はこちら
「下からじゃなくて上から見たランキング！」
彼のバイクのパワーを何ヶ月も批判した後、ヤマハは反応し、元フェラーリとアプリリアのエンジニアであるルカ・マルモリーニのような非常に知名度の高い人材を採用してエンジン部門を強化しました. ファビオ・クアルタラロは、今週の火曜日に直列 4 気筒の最初の 2023 年バージョンを発見することができました。最初のコメントは肯定的です。 「良い前進だ。 ポルティマンでの最初のレースまでまだ時間がたくさんあることを考えると、とてもうれしいです。 次のシーズンにオープンする」 ファビオ・クアルタラロに下線を引いた。 「最初のバージョンとしては満足です。最高速度ランキングを下からではなく、上から見ることができたのは初めてです! 彼らが良い仕事をしたときは、物事がうまくいかないときに話すだけではないと言わなければなりません。」
フランコ・モルビデリも、ミサノでのMotoGPテストでヤマハがもたらしたニュースに満足している。 その中で、2020年のタイトルに近づいた改良されたエンジンとシャシー。 「最高速度が向上し、コーナリングの感覚が良くなりました。 私たちは望んでいた一歩を踏み出しました」 イタリア人の運転手は言った。
ヤマハの新しいフレーム
新しい M1 エンジンの進化を詳細に観察する前に、新しいシャシーを調べるのは興味深いことです。 ファビオ・クアルタラロが来週末のアラゴンGPですでにそれを使用することを決定する可能性があります. 両方のヤマハライダーがそれを試し、非常に肯定的なフィードバックを提供しています. しかし、MotoGP チャンピオンは、現在持っているものよりも優れているとは確信していなかったため、さらにテストする必要があると強調しました。
チームボスのマッシモ・メレガリは、ファビオ・クアルタラロが来週末アラゴンでこのフレームを再びテストする計画を立てていると付け加えた。 ライダーと技術チームの両方が、このような重要な新しいパーツをさまざまなサーキットでテストすることの重要性を強調したため、これは驚くべきことではありません。 一方、フランコ・モルビデリは、ファビオ・クアルタラロと同じ感覚を持っていなかったため、同じプログラムを持っていないようです。
アラゴンのクアルタラロの助け？
現在の MotoGP チャンピオンに関しては、チャンピオンシップでの現在のポジションを考えると、「緊急性」を示している可能性があるため、彼がアラゴンで試してみたいと考えているのは興味深いことです。 ペッコ バニャイアは過去 4 レースで優勝しています。次の GP は、イタリア人ライダーが昨年も優勝し、ヤマハが伝統的に苦戦してきたトラックで開催されます。 したがって、ファビオ・クアルタラロは、このフレームを試して、パフォーマンスを向上させ、損傷を抑えるのに役立つ新鮮な空気を彼に与えることができるかどうかを確認したいと考えているようです.
シャーシ自体は現行型と大差ありません。 いつものように黒く塗装されていないので、テストでは簡単に見つけられました。 しかし、物理的な違いを見つけるのはより困難でした。 外側から見えた唯一のものは、新しいフレームには存在しないメインビームの上端の小さな隆起であり、代わりに直角の上端のみがありました. また、メイン ビームのトップ カット領域にも違いがあるように見えます。
この写真では、ヤマハのライダーがこれまでに使用した2022年のフレームを見ることができます. 2つのシャーシの違いは? パイロットの膝はどこ？
新しいエンジン
しかし、ヤマハのライダーが最も興味を持ったのは、2023年シーズンに向けて開発中の新しいエンジンでした.少なくとも、それは非常にポジティブな出口だったと言えます. この新しいエンジンは、加速とパワーを向上させ、論理的に最高速度を向上させます。目標は達成されたと言えます。 その証拠はデータにもあります。ヤマハが最高速度ランキングのトップでした。これは長い間起こっていませんでした。
マッシモ・メレガリは、2023 年のエンジンにより、2 人のドライバーがタイムを改善できたと述べています。 今シーズン、ファビオ クアルタラロは、ドゥカティに追いつくために常に 100% を捧げなければならないと定期的に不満を漏らしてきました。 よりパワフルになった新しいエンジンのおかげで、彼はそれほどハードにプッシュする必要がなくなり、より簡単に物事をコントロールできるようになったようです。 彼が2023年にそれを達成できれば、MotoGPでの彼の人生は間違いなくずっと楽になるでしょう。
フランコ・モルビデリにとっても、これまでのところランキングのトップに立つのに苦労していることを考えると、それは重要です。 パワーアップによってタイムが改善されれば、イタリア人ドライバーも自信を取り戻すことができます。
ヤマハ、進行中
ヤマハのエンジニアは、2023年のエンジンを最大限に活用するために、コース上でより多くの時間を必要とすることは明らかです. 実際、より多くの電力を使用すると、すべての電子機器とその設定を再調整して、最大限に活用する必要があります. そのため、ヤマハの最高速度に関しては、新しいパワーを最適に制御する方法を理解し始めているため、まだ余裕がある可能性があります。
この写真では、この新しい、より印象的な空力システムの方法をすでに見ることができます。 エアインテーク前方からはみ出した「あご」をなくしつつ、従来よりもフィンを大型化。 興味深い点の 1 つは、ウイングの後端にあるアグレッシブな「リップ」で、より多くのダウンフォースを生み出します。
船体側面に配置されたサイドフィンも進化。 ヤマハは加えられた変更を隠すために最善を尽くしましたが、より大きな上面を持っていることを確認できます. ダウンフォースが増えると、パワーの増加を管理するのに役立ちます。
ヤマハのライダーは、これらの付属物からのダウンフォースの量を測定するために、これらのサイドフラップなしで数周を行いました.
上の写真では、新しいエアインテークも見ることができます。 ヤマハはこのエアインテークを2023年のエンジンに統合するつもりである可能性が高い. メーカーは、新しいエンジンで動作するようにエアインテークとエアボックスを変更することがよくあります. 彼らはできるだけ多くのパワーを見つけようとしますが、そのパワーで可能な限り最高のハンドリングを維持しようとします。
Quartararo への最初の回答
全体として、ミサノテストはヤマハにとって非常にポジティブなものでした。 彼らは、2019 年に M1 に乗り始めて以来、ファビオ クアルタラロが求めてきた加速、パワー、最高速度をすべて見つけました。 このフランス人ライダーは、ヤマハが今シーズン上位で苦しんでおり、フィーリングを改善するためにいくつかの改善を検討する必要があるとしばしば述べていたため、満足しているようです。 ヤマハはすでに2023年に向けて素晴らしい状態になる準備をしているようです!
写真：ドルナスポーツ
paddock-gpのオリジナル記事