2022年シーズンの最後のMotoGPラウンドはバレンシアで開催され、ペッコ・バニャイアが新しい世界チャンピオンとして戴冠するだけです。 ドゥカティは、パワーとエアロダイナミクスに満ちたグリッドの新しい基準となり、マルク・マルケスでさえ、次の世界選手権で楽な生活を送ることはできません. ミサノのテストで大きなニュースがなかったことを考えると、RC-Vの進化はすでに遅れていると彼は言うホンダのエンジニアの仕事に大きく依存するだろう. Cheste では、2023 年以前のバージョンをトラックに持ち込む重要な機会がもう 1 つあります。優先事項はパワーとグリップです。
ホンダとマルケスの未来
マレーシアでの週末は、ホンダの弱点を際立たせた。 “すべてのホンダライダーはブレーキングの問題を抱えています – マルク・マルケスに下線を引く -. 写真を見ると、後輪が宙に浮いた状態で何度かブレーキをかけていることがわかります。速く走りたい場合は良くありません。 リアウィングを試してみましたが、FP4 だけでした。 バレンシアでもう一度試してみます。まだ見ていない他のニュースがあるかどうかはわかりません。“。 HRC は明らかに Ducati Desmosedici の空力パッケージを模倣していますが、それは前進の第一歩にすぎません。 “パワーが不足していますが、スピードと操縦性の間の妥協点も見つけなければなりません“。 サーベラのマルチチャンピオンにとって、次は決定的なMotoGPシーズンとなるでしょう。 “契約はまだ2年残っているので、ずっとHRCに残りたいけど、勝ちたいとも思っている」。
ブラドルはMotoGP ’23プロトタイプに取り組んでいます
最近のヘレス サーキットでは、カル クラッチローがヤマハ M1 に乗っているだけでなく、ステファン ブラドルも活躍しています。 マルク・マルケスは、2022 MotoGP の公式テストの最終日にバレンシアでテストを行い、11 月 5 ～ 6 日にヘレスでコースに復帰し、最後のグランプリは 2022 年に開催されます。チェスト。 “ホンダで何かが起こっているので、ヘレスで2回連続でテストしますBradl は Speedweek.com に対し、それ以上の詳細は明かさなかった。 ドイツのテストドライバーは日曜日の夕方までバレンシアに到着せず、11 月 8 日火曜日の Irta テストに参加するかどうかはまだわかりません。 確かにゴールデン ウイングのメーカーは、コンストラクターズ ワールド チャンピオンシップを 3 年連続最下位で締めくくった後、やるべきことがたくさんあります。
