冬休みの後、MotoGP は正式に軌道に戻りました。 シェイクダウンの後、最終日を首位で締めくくったミケーレ ピロと共に、公式ライダーは 2 月 10 日金曜日から 2 月 12 日日曜日の午前 3 時から 11 時 (イタリア時間) までコースに出ます。 Sky Sport 24 で最新情報をライブでフォローできますが、テレビの生放送は予定されていません。 テストドライバーとグリッドで唯一のルーキーであるアウグスト・フェルナンデスによる作業の後、3日間の激しいテストが予想されます。
ボックス ドゥカティ
Ducati Desmosedici GP は、ミケーレ ピロのベストラップですぐにタイムシートをリードしました。 プーリアのテスト ライダーは、2’00 インチのマークを下回った唯一のライダーでした。 ボルゴ・パニガーレからさまざまなエアロダイナミクス構成が登場したが、ジジ・ダッリーニャの部下は数日以内にエースを手に入れるか、ポルティマオでの次のイルタ テストを待つことさえできるだろう。 デスモセディチ GP22 は、ペッコ バニャイアとエネア バスティアニーニが比較作業に利用できることは間違いありません。これは、あまりにも多くのイノベーションがピエモンテのライダーをトラックから追い出した昨年の過ちを避けるためです。
最新のアップデートは、レノボ ドゥカティとプラマック レーシング チームが利用できます。 ヨハン ザルコは、MotoGP 初勝利を目指して走りたいと考えています。 「セパンテストはフィジカル面のトレーニングの一環彼はCanal+に語った。 「2月は身体能力を向上させ、3月に向けて体調を整えるための時間はまだ残っています。 フィジカルトレーニングの変化はポジティブです。 年月が経ち、進化できるようにする必要があるため、少し異なるアプローチが必要でした。 そうしないと、他の人は待ってくれない」。
Box Yamaha
最初の嬉しいニュースは、ヤマハ M1 が 2022 MotoGP シーズンよりも少しパワーアップしたようだということです. 最近のシェイクダウン テストで、カル クラッチローは最高速度 335.4 km/h に達し、セパンより 1 km/h 遅いだけでしたエネア・バスティアニーニが設定した記録。 イギリス人のテストドライバーは、コンディションが悪く、路面がまだ完全にゴム化されていなかった初日に時速 330 km に達しました。 これは、長い間ストレートで苦戦していたフランコ・モルビデリとファビオ・クアルタラロにとって朗報です。 シェイクダウンの最終日にピットにいたフランスのチャンピオンは、試すべき多くの革新があると発表しました。 「これは、過去 3 年間、私たちが慣れていないことです。」。
ボックスホンダ
最後に、マルク・マルケス、ジョアン・ミール、アレックス・リンスによって結成されたトリオが仕事をしているのを見ることができます。 ホンダ RC213V は、新しいフレームに大きく依存して、フロント エンドの適切なフィーリングを見つけています。 ステファン・ブラドルはここ数日、タイミングの面で輝いていませんが、それはほとんど意味がないかもしれません. マルク マルケスはバイクに戻るのが待ちきれず、彼の体調と HRC エンジニアが冬の間どのように働いたかを理解しています。 不思議なことに、テスト ライダーのブラドルは 3 日間のシェイクダウンの後もコメントしていません。これは良い兆候ではありません。 彼のバイクでは、アクラポビッチとの新しいコラボレーションの結果、外部の変更はほとんどなく、エグゾースト ターミナルが長くなりました。 テクニカル ディレクターの横山武夫を川内健に置き換えても、短期的にはあまり改善されません。 予測を行う前に、この MotoGP プレシーズンの終了を待つことをお勧めします。
ボックス アプリリア
アプリリアは、新しい RNF サテライト チームに 4 つのプロトタイプを装備する必要があります。 Noale を拠点とする会社は、2022 年バージョンで 6 台、2023 年バージョンで公式ライダー用に 4 台の 10 台のバイクをトラックに持ち込みます。 開発の主な分野は空力に関係しており、新しいフロント ウィングとブレーキングを改善するための重量バランスが改善されています。 工場チームとラズラン・ラザリの顧客チームの間には大きな理解があり、2 つのガレージの間に壁はありません。 「ホームトラックでの2023年の最初の公式テストを楽しみにしています – マレーシアのマネージャーは言いました –. 冬休みは長かった。 チームとして、2023年に向けて新しいブランドで再構築しました。 これが、バレンシアテストの後、新しいシーズンを計画する舞台裏で作業を決して止めなかった理由です。」。
ボックスKTM
KTMライダーは、ピットで興味深い空力の更新を見つけるでしょう. アウグスト フェルナンデスは、テスト ライダーとルーキー向けのテストであるシェイクダウンで周回を重ねた後、十分な準備を整えて到着します。 オーストリアのメーカーは、RC16 の進化を続けるために、ジャック ミラーの経験に大きく依存しています。また、ホンダでの 2 年間の困難な期間を経てベースに戻ってきたポル エスパルガロのサポートも重要です。 GasGas Tech3 チームのオーナーである Hervè Poncharal は、新しいバイクが大きな進歩を遂げたことを保証します。 「私たちは、Pierer Mobility のエンジニアがこの冬に達成し、開発したものに感銘を受けました。」と彼は Speedweek.com に説明しました。 「開発チームは素晴らしい仕事をしました。 テストする新しいエンジンとシャーシ、そして新しいエアロパッケージがあります。 Munderfing では、電子機器にも熱心に取り組みました。 傲慢に聞こえたくありません…私たちのバイクは2022年に比べて確実に改善されています」。