2022 年の MotoGP シーズンは、明らかに挑戦の準備ができていないドゥカティ GP22 に神経質になっていたペッコ バニャイアのクラッシュから始まりました。 Pramac と Gresini チームの Desmosedicis は、プレシーズン中に何かがうまくいかなかったことを示す明らかな追加のステップを持っていました。 インドネシアでの 15 位は、忍耐力を限界まで押し上げ、ヘレスでの第 6 ラウンドで初めて勝利を収めるまで、ピエモンテ人の神経を精査するのに役立ちました。 そして、ル・マンで別のクラッシュが発生し、彼の友人でありライバルであるエネア・バスティアニーニがゴールから数周後に追い抜かれました。
バニャイアの進行
ドゥカティ GP21 は当初、世界の戦いに向けてよりよく準備されていましたが、次第にペッコ バニャイアの精神と共に成長していきました。 チャンピオンシップの非の打ちどころのない第 2 部の作成者であるチームは、彼の成長 (技術的および心理的) に大きく貢献し、バルセロナとザクセンリンクでさらに 2 回ゼロを記録した後、4 連勝を達成し、野心と意識を高めました。 「あなたは自分が無敵だと思い始めますが、それはおそらく私が言うべきではないことです. でも、アラゴンで 2 位になったときは、5 連勝していなかったので怒っていました。 その決意、その野望でタイトルを狙ったと思います」。
グループの強み
ダビデ・タルドッツィとドゥカティのガレージにいる他の男たちは、ペッコ・バグナイアが彼のアプローチを修正するのを助ける上で重要な役割を果たしました。 誰もピエモンテの才能への信頼を失ったことはなく、MotoGP のタイトルは遠ざかる危険にさらされていましたが、決意は赤いボックスに君臨しました。 「最も重要なことは、ドゥカティでのペッコとの非常に緊密な関係だと思います」と情熱的なチームマネージャーは説明しました。 「これが鍵だと思います。 私たちはお互いへの信頼を失うことはありませんでした。 彼のグループは彼の周りで非常に緊密でした」。
Ducati MotoGP のエンジンとエレクトロニクス
成功の秘訣は、フィードバックを実践に移す際に、技術者がピットと会社の両方でデータを収集する際に行った作業にもあります…そして新しいレギュレーション。 MotoGP での最初で最後の勝利は 2007 年にさかのぼります。これは、ケーシー ストーナーがアクセルと燃料消費を芸術的に管理できることのおかげです。 「オートスポーツ」とのインタビューで、クリスティアン・ガバリーニは電子機器によるガス供給とガソリン管理の重要性について語っています。 「ケーシーがホンダに来たとき、彼はフルスロットルコントロールを要求しました。 電子機器よりも早く加速するため、当時はより効果的でした。 2007 年の Ducati は、非常に強力なエンジンを搭載したエクストリーム バイクでした。 そのエンジンは燃料を非常に欲しがっていた、それはたくさん消費した」。
一方、デスモセディチ GP22 は、タイヤの空気圧に関してもレギュレーションを限界まで最大限に活用して、エレクトロニクスを大きく前進させました。 「何年にもわたってエンジン管理が微調整されてきたため、Ducati は現在、グリッド上で最高のバイクの 1 つとなっています。」。
写真：MotoGP.com