2024年はヤマハにとって挽回の年となる可能性があり、ホンダと同様にMotoGPに新たな利権が導入されることで促進されるだろう。 バレンシアでのテストでは、アプリリア RS-GP からインスピレーションを得たいくつかの興味深い空力革新と新しいシャシーがテストされましたが、エンジンの最も重要な進化ステップについては、セパンでのテストが行われる 2 月まで待たなければなりません。 マレーシアのファビオ・クアルタラロは、加速と最高速度に関して要求していた改善を具体的に確認したいと考えている。
MotoGP、ヤマハエンジンの質問：ジャービスが語る
M1のエンジンについてテスターのカル・クラッチロー氏は、パワーに問題はなく、むしろデリバリーに問題があると説明した。 かねてから馬の増産を求めていたクアルタラロとは異なる考え。 リン・ジャービス、同僚からのインタビュー スピードウィーク、このトピックについて次のように答えました。誰の話を聞いたらいいですか？ グランプリに出場するドライバー。 テストドライバーは豊富な経験を持ち、アイデアを出してくれます。 しかし、もしファビオが、エンジンとドライビングスタイルを変えたほうが速いことに気づいたら、すぐに確信するだろう。 ルカ・マルモリーニは直列4気筒を信頼している”。
ルカ・マルモリーニは、岩田製作所がエンジン側の変更を行うために雇ったエンジンエンジニアです。 ジャービスはヤマハの主な問題について非常に明確に述べています。今は加速力が足りない。 トラックのグリップが低い場合、競合他社はコーナーを出るときに私たちよりも上手に加速します。 私たちはこれに取り組まなければなりません”。
ジャービスは譲歩に満足
この譲歩により、エンジン自体の自由な開発を含む多くの利点がもたらされます。 イギリス人の監督は、ドゥカティとの差を縮めるために活用する機会があることを認識している。「残念ながら、譲歩は私たちにとって非常に重要です。 来年もライダーは2人だけになるので、より多くのテストを行うことが一歩前進するのに役立ちます。 私たちは間違いなく今年よりも多くのワイルドカードを採用し、少なくとも3つ、おそらくそれ以上のワイルドカードを採用するつもりです。 Calとの契約を2年間延長し、ヨーロッパでさらなるテストを行う予定です”。
ヤマハとホンダに与えられた譲歩は誇張されていると考える人もいるが、ジャービスは完全に同意しているわけではない。それはわかりますが、チャンピオンシップにドゥカティが8台いるのは多すぎると考える人もいます。 彼らは強力なバイクを手頃な価格で提供していましたが、他のメーカーはそうではありませんでした。これは現在 8 人のライダーを擁するドゥカティにとってはうまくいきました。 ドゥカティカップよりも6人制限のほうが良いと思う”。
ボルゴ パニガーレ社がこれほど多くの顧客を持つようになったのは、近年行われた素晴らしい仕事のおかげです。 日本のメーカーは競争力を取り戻し、サテライトチームにとってより魅力的なものになるよう努力する必要がある。 HRCは依然としてLCRを保有しており、2024年に期限が切れるが、ヤマハは今年からLCRを欠いており、2025年にそれを補填する必要がある。
写真：MotoGP
