Der fünfte Karrieretitel für Paolo Cristini kam im Motoestate 2023. Ursprünglich aus Nave (Brescia) stammend, war er am 16. Januar 53 Jahre alt und holte sich mit seinem BMW und dem NTR Team den Triumph im 1000 Stock. Ein Erfolg, der nach einem Jahr zum Vergessen einkehrte, der aber Ansporn war, es noch einmal zu versuchen und endlich den Titel einer Klasse mit nach Hause zu nehmen, die es dieses Jahr nicht mehr geben wird. Wir denken jedoch bereits an 2024… Wir behalten auch seinen Sohn Matteo im Auge, der ebenfalls Motoestate fährt, allerdings in einer anderen Kategorie.
Nicht nur das: Cristini ist ein ehemaliger Fußballspieler und trainierte jahrelang die Kinder von Brescia Calcio. Im „normalen Leben“ arbeitet er seit etwa zwanzig Jahren im Automobilsektor mit seiner eigenen Firma, die Autos für Händler vorbereitet, während er im Motorradbereich auch seine eigene „Schule“ von Fahrern in derselben Meisterschaft hat. Schließlich liegt ihm die gemeinnützige Zusammenarbeit mit ABE, der Hemopathic Child Association, sehr am Herzen. Möchten Sie mehr erfahren? Nachfolgend finden Sie das Interview, in dem er uns seine Geschichte erzählt.
Paolo Cristini, im Jahr 2023 wurden Sie 1000 Stock-Champion.
Ich startete wieder von einem Jahr 2022, das wirklich schlecht gelaufen war: Ich habe einige Podestplätze verspielt, weil das Motorrad zwei Runden vor Schluss stehen blieb, niemand weiß warum. Es war wirklich frustrierend! Letztes Jahr war es jedoch genau das Gegenteil. Ich bin immer mit Yamaha gefahren, bis ich eine Vereinbarung mit Dinamica, einem BMW-Händler in Brescia, getroffen habe. Sie beschlossen, mir zu helfen, schenkten mir dieses Fahrrad und ich verliebte mich sofort in es! Nach vielen Jahren habe ich die Dunlops erneut ausprobiert und war sofort zufrieden damit. Ich kann sagen, es war wirklich ein unglaubliches Jahr! Ich muss allen Menschen danken, die mir nahe standen, von meiner Frau, die mich immer unterstützt, über die Sponsoren bis hin zu allen Jungs im Team.
Mann mit tausend Rollen.
Ich fahre im Motoestate mit dem Team NTR, das mich in jeder Hinsicht unterstützt: Sie arbeiten sehr hart, um mich in die Lage zu versetzen, gute Leistungen zu erbringen. Gleichzeitig bin ich Präsident des Motoclub Garage148, der einige Fahrer auf ihrer Reise im Motoestate begleitet, ich mache gerne ein bisschen Coaching. Ich habe also teilweise eine eigene Box mit meinen 5-6 Piloten, die ich im Auge behalte. Ich spreche mit Stolz über meinen ansonsten jungen 73-Jährigen, Eliseo La Rocca, der seine Kategorie im RBF Cup 2022 gewann und letztes Jahr um einen Punkt verlor! Ich habe auch andere Fahrer: Marco Fabbretti und Francesco Cortesi im Race Attack 1000, Stefano Mosconi im Race Attack 600 Challenge, meinen „Gegner“ Jari Remoto im 1000 Stock, und ich habe auch mit Edoardo Geninatti (RTK 1000 Challenge) zusammengearbeitet.
Sie folgen aber auch einem „besonderen“ Piloten.
Damit mir nichts entgeht, begleite ich auch meinen Sohn. Er ist beim Race Attack 600 gefahren und wird dieses Jahr zum 1000er aufsteigen, erneut mit BMW und dem NTR-Team. Ich mag es wirklich, weil wir zusammen im Fahrerlager wohnen, zusammen im Van schlafen… Wir verbringen Rennwochenenden zusammen, letztes Jahr auch in der gleichen Struktur und dieses Jahr werden wir zwei Twin-Bikes haben: Das wird uns also gelingen Notizen vergleichen, gemeinsam erleben. Es wird noch spannender!
Paolo Cristini, wir reden doch nicht nur über Motoren, oder?
Ich freue mich, Ihnen mitteilen zu können, dass ich mit einer Wohltätigkeitsorganisation zusammenarbeite: der ABE, Hemopathic Child Association. Dieses Jahr war großartig, denn am Ende des Jahres konnten wir dank meiner Sponsoren 10.500 Euro spenden. Für mich war es wunderbar, dass mit dieser Summe ein Transportmittel gekauft wurde. Sie sagen, es sei schön, Wohltätigkeitsarbeit zu leisten, ohne es zu sagen, aber es geht ihnen vielmehr darum, sie zu fördern, die Menschen auf diese Realitäten aufmerksam zu machen und ihre Bedeutung zu verstehen. Es ist wichtig, diesen Verbänden zu helfen, sie leisten unglaubliche Arbeit und sie brauchen sie wirklich!
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Zurück zu Motoestate: Im Jahr 2024 wird es ein Pirelli-Monoreifen. Wie sehen Sie diese Veränderung?
Mit meinem Fahrstil werde ich bei Pirelli etwas „benachteiligt“. Vorne hat es eine etwas weichere Karkasse: Wenn man bei Geradeausfahrt stark bremst und in eine Kurve eintritt, bewegt sich der Reifen leicht. Dunlop hingegen hat eine viel steifere Karkasse, sodass man mehr Stabilität hat, wenn man schneller in die Kurven geht, genau wie mein Fahrstil. Ich habe also keine Stabilität und werde Zehntel verlieren. Wenn man mit Pirelli die Kontrolle über das Gas übernimmt, steigert man die Leistung und legt viele Meter zurück, was mit Dunlop nicht möglich ist. Dies ist das Ergebnis von Vergleichen mit meinem Werkstattpartner, der mit dem gleichen Fahrrad Pirelli benutzte. Beim Einsteigen war ich viel schneller, aber als er Gas gab, ging er weg! Wenn ich Ihnen jedoch sagen müsste, welcher Reifen mehr Freude am Rennfahren bereitet, würde ich Ihnen Pirelli nennen. Bei Dunlop muss man allerdings immer ein wenig Formalität an den Tag legen.
Um es klarer auszudrücken: Was waren die Motorräder Ihrer Karriere?
Ich habe mit Yamaha angefangen, dann kam BMW, mit dem ich immer noch Rennen fahre. Bis auf eine kurze Klammer: 2010, ein Jahr nach dem Gewinn des Dunlop Cups, habe ich versucht, eine weitere Reise mit einer Honda zu unternehmen. Es war eine Katastrophe: Am Wochenende in Franciacorta bin ich beispielsweise innerhalb von zwei Tagen viermal gestürzt, einschließlich der Eingewöhnungsrunde des Rennens.
Paolo Cristini, kurz gesagt, die Honda war nicht das richtige Motorrad.
Als wir mit einem Sponsor über meine Schwierigkeiten sprachen, beschlossen wir, zu BMW zu wechseln: Beim darauffolgenden Rennen fuhren wir nach Mugello und ich gewann auf Anhieb! Aber leider war es ein Jahr, das falsch geboren wurde … Am Franciacorta-Wochenende war ich Erster, aber sie schlugen mich und ich landete mit einem roten Code im Krankenhaus. Die Saison endete dort, ich hatte einen sehr langen Krankenhausaufenthalt: es war kompliziert. Unser Sport gibt einem viel, nimmt einem aber auch viel ab. Daran möchte ich nicht denken, wenn mein Sohn auf der Rennstrecke ist, aber es ist schwierig, auch weil er viel von meiner Aggression einstecken musste. Ich gebe in Kämpfen nie nach!
Dein Sohn Matteo ist deinem Weg gefolgt. Erste Reaktion: Stolz oder Sorge?
Letztendlich würde ich sagen, dass es ein natürlicher Weg war. Wir haben die Struktur in Franciacorta auch mit Kursen bewältigt, also habe ich mich mit ihm mit den Pitbikes verglichen. Er erwies sich sofort als sehr schnell, daher war es naheliegend, ihn zum Rennen mitzunehmen. Ihn näher an die Rennstrecken zu bringen, war auch eine Möglichkeit, ihm nicht die Möglichkeit zu geben, ein Motorrad zu kaufen, um damit auf die Straße zu fahren, was ich für sehr gefährlich halte. Sicherlich wird die Sorge aber mein ganzes Leben lang bestehen bleiben: Wenn er an Wettkämpfen teilnimmt, bin ich am Ende müder als er!
Aber es ist doch befriedigend, ihn „zusammen“ mit dir auf der Strecke zu sehen, wenn auch in verschiedenen Kategorien, oder?
Es ist auch schön, sein Wachstum zu sehen. Ich gebe Ihnen ein Beispiel: Vor zwei Jahren in Varano lief er eine Sekunde schneller als die Pole-Position und er verstand nicht, warum. Ich folgte ihm und erklärte ihm, was er gut machte und wo ihm fehlte, was er also tun sollte. Er hat mir zugehört, es sofort in die Tat umgesetzt und sich die Pole-Position gesichert! Man muss sagen, dass sie auch mit 20 Jahren alle noch Draufgänger sind [risata].
Paolo Cristini, gehen wir einen Schritt zurück: Wo beginnt Ihre Motorradgeschichte?
Ich hatte schon immer eine Leidenschaft für Motorräder, aber ich begann vor 21 Jahren, im Jahr 2003, mit dem Rennen, praktisch als mein Sohn geboren wurde. Aber vorher war ich Fußballer: Mit 16 hätte ich einen Vertrag bei einem Profiteam unterschreiben sollen, aber ich hatte einen Motorradunfall.
Es sind also die Motorräder schuld!
Ich muss auch sagen, dass ich das Glück hatte, von vielen Menschen unterstützt zu werden, die mir von Anfang an zur Seite gestanden haben und die es mir ermöglicht haben, nie Geld für Rennen auszugeben. Ich bin sofort im 1000 Open gestartet [ora Sound of Thunder, ndr] von Motoestate und innerhalb weniger Jahre gewann ich drei Trophäen, die für Serienmotorräder reserviert waren. 2009 habe ich dann den Dunlop Cup gewonnen, die Stock-Trophäe 2023 ist meine fünfte Trophäe. Das Einzige, was mir fehlt, ist das, woran ich 2019 sehr nahe gekommen bin, der Sieg bei den 1000 Open, den ich um ein paar Punkte verloren habe. Bei einem Rennen in Varano unter Wasser war ich bis zur letzten Runde Erster. Ich habe die Tabelle falsch gelesen, ich habe +20 statt +0,2 gesehen, also mit dem angegriffenen Rivalen, der mich dann überholt hat. Damit habe ich die 5 Punkte verloren, die mir den Titelgewinn ermöglicht hätten.
Es besteht daher ein offenes Konto mit der Kategorie.
Dieses Jahr möchte ich im Open gut abschneiden, ich verpasse diesen Titel und dieses Jahr möchte ich es erneut versuchen! Ich sage nicht, dass ich mit Sicherheit gewinnen werde, jede Saison ist eine Geschichte für sich. Manchmal war ich nur der Protagonist im Medical Center! [risata] Ich möchte nichts sagen, ich beginne mit den tiefsten Tönen, die möglich sind, aber konzentriere mich auf das Ziel.
Paolo Cristini, was sind die Pläne für 2024?
Den 1000 Stock, der mit Dunlop-Reifen ausgestattet war, wird es nicht mehr geben. Ich werde zum Rennen der 1000 Open zurückkehren, ich werde immer beim NTR-Team sein: Die Zusammenarbeit mit dem, was für uns mittlerweile eine Familie ist, geht weiter. Es gibt mir viel Energie und ist außerdem ein Referenzteam. Hoffen wir, dass es uns gut geht!
