Os motores já estão parados, mas já estamos pensando em quando eles vão aquecer e em que classe poderão entrar na pista. A oferta Motoestate será muito variada como sempre e há muitas novidades previstas. Além da introdução dos pneus Pirelli em todas as categorias, haverá mudanças importantes nas classificações como corolário das classificações gerais nos 1000 Open e Race Attack. A nova Sportbike também será profundamente revisada, o que ampliará o campo da bem-sucedida Twins Cup, trazendo assim para seu grupo motos de três e quatro cilindros. Mas vamos ver com mais detalhes o que é.
ENTREVISTA Filippo Delmonte “Motoestate é um passo em frente, aqui está o porquê”
Motoestate, a Sportbike chega à Itália
A Twins Cup sai de campo para a Sportbike, novo nome da categoria para ficar em linha com os demais campeonatos da Europa, principalmente o BSB. Isto porque além das motos bicilíndricas, também serão admitidas à largada motos de três cilindros, como a Triumph e a Kawasaki 400. O regulamento técnico será bastante restritivo, de forma a permitir que as equipas preparem as motos de forma adequada. visão de 2025. Unidade de controle único e regulação projetada para proporcionar um equilíbrio de desempenho entre as diversas motos na largada. Lista também de preços máximos de suspensões e garfos para conter os custos das motocicletas. Todos os veículos deverão cumprir o regulamento, para termos um campeonato bonito e equilibrado que possa se tornar uma importante vitrine diante do mundial de 2025. Por fim, será fornecido um ranking de ações para a Yamaha R7, Aprila 660 e Kawasaki 400 em configuração do troféu e ao qual só poderão participar os pilotos inscritos nos troféus mencionados.
125 SP – Moto4 e Supermono em nome da continuidade
A categoria aberta aos lendários 2 tempos não sofrerá alterações em substância nem nos regulamentos técnicos. Continuaremos na mesma linha para os cálculos dependendo do ranking escolhido: 125 SP ou 125 Open.
Face à mudança radical de 2023, onde a categoria também foi aberta aos motores Yamaha (carburadores), Honda CR 150, além dos habituais japoneses, tudo permanecerá inalterado na Moto4 para atrair novos pilotos que queiram competir no pista com uma moto econômica, mas com características de um GP. Um caminho de crescimento interessante a custos extremamente baixos, ideal para os mais jovens.
O Supermono é a categoria para motos monocilíndricas, aberta a motos de 250 cc a 450 cc 4 tempos – 125 a 250 cc 2 tempos, portanto perfeita para todos os tipos de motos que incluem novas e anteriores Premoto3 – Moto3 e motos artesanais.
300SS com regulamentos idênticos ao CIV
A categoria juvenil está em grande agitação. Muitas motos, apresentadas na EICMA de Milão, que marcam o futuro do mercado e da facilidade das corridas. O 300 SS é há anos um excelente campo de testes para competir com jovens talentos, numa categoria que se abre ao mundo dos derivados de produção. A importante inovação da classe diz respeito ao regulamento, que a partir de 2024 será idêntico ao do CIV, para evitar custos adicionais e encontrar todos os componentes no mercado. Um passo importante, portanto, também para permitir que os pilotos corram com a mesma moto em ambos os campeonatos.
A HISTÓRIA Andrea Raimondi, campeão da Motoestate com o projeto CIV Moto3
Motoestate, as classes rainha
600 Open e Next Gen: nenhuma mudança regulatória para o 600 que terá no início os modelos de dois e quatro cilindros, com classificações separadas como aconteceu em 2023. Os regulamentos para ambos serão Open.
Quanto aos 600 metros, as regras técnicas não sofrerão alterações significativas na classe premier 1000 Open. A única diferença em relação ao passado recente será o lançamento da categoria Stock e premiações em favor de “Desafio”. Poderão participar neste ranking especial os pilotos que se estreiam na classe 1000 e os pilotos que nos últimos cinco anos não tenham disputado mais de duas corridas na classe 1000, sem nunca terem obtido pódio.
Race Attack: a classe para começar a correr
Nenhuma mudança histórica para a categoria mais querida pelos pilotos que chegam dos treinos livres. O formato de duas baterias permanecerá, exceto em algumas ocasiões em que poderá ser substituído por uma corrida mais longa. Os pneus com banda de rodagem da marca Pirelli, o regulamento do Open e o filtro de participação baseado nos resultados da carreira também permanecerão, como tem acontecido desde 2014, ano em que a Race Attack foi fundada.
Apenas as classificações especiais mudam: confirmado Novatos para pilotos no primeiro ano de licença, enquanto o Desafio ele se transforma e dá lugar às motos sem ele Controle de traçãotanto para a classe 600 quanto para a classe 1000. Além dos veículos incluídos na lista Não co piloto não pode ter ficado entre os dez primeiros colocados na edição anterior do RTK ou em outros campeonatos.
Continuidade também no que diz respeito ao Naked, cujo regulamento permanecerá o mesmo dos anos anteriores. Assim como nas edições anteriores, a categoria de motocicletas com guidão largo correrá dentro do Race Attack 1000.
Motoestate, o calendário de 2024
1ª rodada: 21 de abril – Autódromo Riccardo Paletti, Varano de’ Melegari
2ª etapa: 19 de maio – Circuito de Cremona, San Martino del Lago
3ª rodada: 16 de junho – Autódromo Nacional dell’Umbria Mario Umberto Borzacchini, Magione
4ª rodada: 28 de julho – Autódromo Riccardo Paletti, Varano de’ Melegari
5ª rodada: 13 de outubro – Circuito Tazio Nuvolari, Cervesina (a confirmar)
Foto de : Motoestate
