에도아르도 보첼라리에게 그의 진정한 위대한 사랑이 무엇인지 묻는다면, 피할 수 없는 대답은 오토바이일 것이다. 그러나 올해 예산 문제로 인해 불확실성이 가득한 모험적인 시즌이 끝난 후, Piacenza 출신의 20세 청년은 새로 창설된 Motoestate Twins Cup의 챔피언이 되는 만족감을 얻었습니다. 흥미로운 점은 이 카테고리가 2023년에 처음으로 등장했지만 내년에는 스포츠바이크(Sportbike)가 될 것이라는 점을 고려하면 이미 없어진 카테고리라는 것입니다. 일상생활에서 프로토타입 부문의 엔지니어링과 작업장 사이의 “중개자”로서 Astra에서 하루 8시간 바쁘게 지내고 여가 시간을 개인적인 실험에 사용하는 젊은 Boccellari에게는 독특한 경험입니다. 하지만 그 전체 이야기를 알고 있나요? 주인공이 말하도록 합시다.
Edoardo Boccellari, 당신의 이야기는 어디에서 시작되나요?
저는 6살 때 엔듀로 경주를 시작했습니다. 나도 국익 조종사 중 하나 였지만 요점은 기분이 좋지 않아서 훈련을 한 적이 없다는 것입니다. 그리고 매일 훈련하는 사람들을 정시에 플레이했기 때문에 유리 시몬치니는 항상 화를 냈습니다! 그런데 결국 여기엔 그것밖에 없으니까 이렇게 시작하게 됐고, 그래서 결심하게 됐다. 사실 처음 아이디어는 카트였지만 아버지는 비용이 너무 많이 든다며 즉시 안된다고 했고 시간이 지나면서 나는 그것이 내 길이 아니라는 것을 깨달았다. 세상적으로 오토바이는 나에게 훨씬 더 잘 어울린다. 또한 나는 아이돌로서 좋은 Sic과 함께 자랐기 때문이다.
그런 다음 첫 번째 경주를 시작합니다.
네, 여덟 살이에요. 최소연령은 7세인데 65cc가 나오길 기다렸습니다. 2013년부터 2019년까지 항상 인기가 많았던 지방 대회와 2016년에 우승한 대공국 외에 2014년에 우승한 지역 대회와 이탈리아 대회에 늘 출전했습니다. 마지막 부분은 나와 함께 뛰었던 소년들의 이름을 다시 읽어보니, 모두 세계 선수권 대회에 출전하고 있다는 것! 내 친구와 나는 차고에서 발명품을 만들고 있는데, 무엇이 잘못됐나요? [risata]
하지만 마음이 바뀌고 도로 경주를 보기 시작했습니다. 왜 그렇습니까?
나는 엔듀로 경주에 지쳤고 더 이상 좋아하지 않아서 아버지에게 말했지만 아버지는 즉시 돈 문제를 지적했습니다. 그러나 나는 RS 50으로 경주를 시작했고 여러 번 굴러갔고 결국 그는 나에게 RS 125를 주고 트랙에서 테스트하도록 데려가기로 결정했습니다. 우리는 엔진이 터질 때까지 Franciacorta에서 5바퀴를 저녁 라이딩을 했습니다. 그런데 강사들이 저에게 다가와서 제가 괜찮고 뭔가 할 수 있다고 말했습니다.
Edoardo Boccellari, 2020년에는 당신은 그것에 대해 정말로 생각하기 시작했습니다.
나는 여전히 몇 차례 엔듀로 경주를 했지만 허세를 부리지 않고 트랙에서 더 많은 훈련을 시작했습니다. 나는 600을 집어들고 몇 차례 나들이를 했는데, 첫 번째 무료 평가판인 Varano의 Ligurbike가 “낮은” 전문가 카테고리에서 우승했습니다. 두 번째 나들이도 거기에 있었지만 비가 내리고 나는 라이더 카테고리에 있었고 어머니는 걱정했습니다. 600을 두 번째로 탔고 비가 내리고 미끄러운 상태였으며 나는 그런 유형이 아닙니다. 침착하게 일을 해! 나는 전속력으로 달려가 600에서 7위, 3위로 완주했습니다. 위험을 무릅쓰고 좁은 S에서 나오다 보니 거의 “자전거를 모자 위에 올려놓을” 뻔했습니다. 하지만 어떻게 유지했는지는 모르겠습니다. 잘 진행되었다고 가정 해 보겠습니다. 그 외에는 그 순간 우리는 정말로 확신했습니다.
지난 3년 동안 여러분의 경주는 트랙에서만 진행되었습니다.
예, 비록 내가 무엇을 해야 할지 정확히 알지 못한 채 항상 마지막에 도착하더라도, 트위스트까지, 아마도 경주 전날 저녁에도 말이죠. 2021년 4월의 첫 번째 레이스처럼: 저는 2006년 오리지널 CBR을 단 세 번만 사용했고 슬리퍼 클러치를 장착하기 위해 정비사에게 가져갔습니다. 나는 MRT Corse&2R Moto 팀의 모든 페어링에서 그것을 발견했습니다. 그들은 산업 지역에서 몇 번의 시작 테스트를 마친 후에 거의 비용을 지불하지 않고도 실제로 경주할 수 있게 해주었습니다. 다음날 나는 경주에 참가했고 시작하자마자 6-7위를 차지했습니다. 이것이 나의 첫해가 시작된 방법입니다. 많은 도움이 되었습니다!
데뷔 1년, 어떻게 지내셨나요?
Race Attack 600의 Rookies 부문에서 우승했지만 정말 많은 일이 일어났습니다… 예를 들어 Tazio Nuvolari에서의 주말처럼: 저는 11번째였습니다. 처음으로 그리드에서 이렇게 멀리 앞서 출발했습니다. 잘할 자격이 전혀 없었어요. 레이스 1은 가지 않았고, 레이스 2는 시작했지만, 두 번째 코너에서 나와 다른 남자가 서로 닿았고, 우리는 폭을 넓혀 다시 대기열에 섰습니다. 하지만 그 트랙에서는 기분이 정말 좋았습니다. 8랩 만에 격차를 좁히고 8위로 마쳤습니다. 거의 가미카제처럼 세 개의 코너가 남아 있는 바깥쪽 추월을 기록했습니다. 나는 그를 지나쳤거나 자전거를 접어서 해냈습니다.
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Edoardo Boccellari, 2022년에도 당신은 항상 Race Attack 600에 있을 것입니다.
Biker da Cordoli 팀과 함께 그들은 제가 경주할 수 있도록 가능한 모든 일을 했습니다. 나는 자전거를 비난하는 사람이 아니지만 그랬습니다. 처음 구입했을 때 이미 문제가 있었던 R6가 있었습니다. 우리는 단지 시험해 보기 위해 몇 가지 테스트를 했고, 경주 일주일 전인 두 번째 테스트에서는 모든 일이 일어났습니다. 처음에 누군가가 브레이크가 없는 R1을 가지고 내 뒤에서 다가왔고, 그는 Varano의 X에서 나를 때렸습니다. 2시간 만에 팀은 제가 Ligur Bike 테스트를 마칠 수 있도록 자전거를 다시 조립했지만 한 바퀴 반 동안 지속되었습니다. 처음 두 바퀴는 느렸고, 우리는 일렬로 서 있었고, 특정 지점에서 앞에 있는 바퀴가 그것을 성공시켰습니다. 사고를 피하기 위해 줄 밖으로 이동하기도 했는데, 막판에 앞에 있던 사람이 튀어나와 추락해 결국 그 사람 위로 올라갔습니다.
자전거는 별로 좋지 않았는데…
우리는 양쪽의 부품을 찾기 위해 미친 듯이 노력했고, 정비공은 그것을 재조립하기 위해 열심히 일했고 토요일 아침에 자전거가 준비되었습니다. 완벽하지는 않았지만 우리는 그렇게 시작했습니다. 우리는 한 바퀴 반을 시작하고 꺼졌습니다. 전자 기어박스에서 작은 문제를 발견할 때까지 그 이상은 진행되지 않았으며 즉시 해결되었습니다.
이것이 당신의 시즌이 시작되는 방법입니다.
첫 번째 라운드는 꽤 잘 진행됐지만, 1년이 조금 지났습니다. 가장 좋았던 순간은 바라노-2였는데, 또 한 번의 실격으로 종합 3위를 차지했는데, 그러다 카스텔레토에서 큰 사고가 났다. 나는 헤어핀으로 내려갔고 그제서야 R6가 브레이크를 밟고 싶지 않다는 것을 깨달았습니다. 나는 뒷브레이크를 사용했지만 자갈 위에서 자전거가 나를 던졌고 결국 80-90km/h에서 벽에 부딪혔습니다. 시간 . 나는 아직도 타이어 자국이 있는 작업복을 가지고 있습니다. 트랙 전체가 멈췄고 아무것도 기억 나지 않습니다. 사실 그 때 한 달 동안 기억 구멍이 있다는 것을 깨달았습니다. 하지만 그들은 아무것도 아니라고 했고 2주 후에 다시 카스텔레토에서 Fantom Moto2를 시험해 보려고 갔는데 바로 잘 해냈습니다.
R6를 다시 조립하고 이제 Cremona에서 Motoestate 라운드를 할 시간입니다.
토요일에 비가 내렸지만 저는 매우 빠르게 달렸습니다. 레인 타이어를 처음 사용해 보았지만 항상 최고의 위치에 있었습니다. 사고에서 돌아오는 중이었기 때문에 나쁘지는 않았지만 경주를 위해 비가 그쳤습니다. 마르고 나서 가재를 만들기 시작했는데… 이렇게 시즌이 끝나고 열심히 노력했지만 더 이상 참을 수 없었습니다. 그러나 나름의 방식으로 그것은 나에게 좋은 기억을 남겼습니다. 나는 크게 다치지 않았고 어쨌든 일년 내내 경주하면서 많은 것을 배웠고 “구부러진” 오토바이를 타는 방법도 배웠습니다. . 모든 것에 대해 조금 의문이 들기 시작하는 순간입니다. 그것이 말이 되는지, 자신에게 큰 상처를 줄 위험이 있는지, 아무것도 성취하는데 소비된 돈이 있는지… 거기서 나는 “나를 알렸어, 1000% 줬어, 이제 보자”라고 스스로에게 말했습니다.
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Edoardo Boccellari, 우리는 타이틀의 해에 도착했습니다.
나는 경주를 할 필요도 없었고, 연초에는 아직 자전거도 없었습니다. 그러나 1~2월에 Alberto Gini는 Kawasaki ER-6N을 기반으로 한 첫 번째 Protogini를 개발했습니다. Delmonte는 그에게 내 연락처를 전달했고 우리는 그의 조종사 중 한 명과 함께 Castelletto를 돌아다니며 그의 두 번째 프로토타입을 테스트했습니다. 나는 그 자전거나 트윈을 타본 적이 없었고 그 순간 이전에는 R6와 CBR 600만 타봤지만 잘 해냈고 Gini는 매우 행복했습니다.
그러니 2023년을 트윈스컵에서 시작해 보세요.
우리는 첫 번째 경주를 함께 하기로 결정했습니다. 저는 Varano에서 3위로 시작합니다. 첫 번째는 Specials, 그 다음에는 프로토타입입니다. 비록 우리가 6명뿐이었더라도 말이죠! 그러나 올해 참가자 수는 점차 증가했다. Cremona에서 저는 2위를 차지했고, Piero Roma와 끝까지 싸웠습니다. Piero Roma는 Aprilia를 갖고 정말 빠르게 달리고 있었습니다. 반면에 처음에는 Protogini의 속도가 여전히 부족했는데, 이 문제는 나중에 수정되었습니다. 그런 다음 우리는 Piacenza에서 나에게 많은 비용이 드는 여행인 Magione의 세 번째 경기에 도착합니다. 나는 그것을 해야 할지 몰랐지만 우리는 반대쪽에 더 가깝습니다. 서류 상으로는 이길 수도 없는 챔피언십 경주에 돈을 썼습니다!
최종 결과를 고려하면 확실히 흥미로운 전제인 Edoardo Boccellari입니다.
마지오네 자체가 전환점이었습니다. 다른 두 명의 라이더와 함께 있던 내 절친한 친구 Mike D’Ambrosio는 그 경주에 대해 무시할 수 있는 가격으로 내 정비사가 되어 주겠다고 제안했고 나는 자전거 대여 비용을 거의 지불하지 않았기 때문에 우리는 그것이 어떻게 진행되는지 알아보기로 결정했습니다. 처음에는 기분이 별로 좋지 않았고, 점점 나아졌지만 12명의 선수 중 3위에서 벗어나지 못했습니다.
토요일 밤, 새벽 3시까지 그들은 조명이 켜질 때까지 무엇을 해야 할지 이해하기 위해 자전거를 살펴보기 시작했습니다. “하지만 거꾸로 장착되어 있어요!” 그들은 설정을 완전히 바꾸었고 나는 시프트 로드가 구부러져 4위를 차지할 때까지 경주에서 거의 승리했습니다. 마이크는 긁힌 차 앞에서 조반니와 같은 표정으로 오토바이를 바라보았다. “행복한지 물어보세요”. 결국 지니와의 협업은 예산 문제로 인해 주말 직후에 종료됐다.
시즌이 끝난 것 같지만 그렇지 않습니다.
아니요, Mike가 자신의 밴에 Aprilia를 가지고 있으며 제가 시즌을 마칠 수 있도록 엄청난 가격으로 경주할 수 있다고 말했기 때문입니다. 마지오네에서는 돈이 다 떨어졌습니다! 하지만 저는 그것이 잘 됐다고 말하고 싶습니다. 우리는 바라노에서 테스트를 하러 갔고 즉시 매우 빠르게 달렸고, 주말 경주에서는 극을 차지하여 근소한 차이라도 승리했습니다…
