ドゥカティが発見するのに最適な時期ではありません。 それにもかかわらず、マッテオ・フェラーリは、タイムが相対的な瞬間であるにもかかわらず、順位の上位エリアにいることを示しています。 MotoE ワールド チャンピオンシップに革命を起こす V21L については、まだ理解すべきことがたくさんあります。ヘレスでの 3 日間は、フェラーリの専門家にとって、誰にとっても初めての体験でした。 1 か月足らずでバルセロナに行き、天気が良ければ、さらに多くのことを理解できるようになるでしょう。 しかし、マッテオ・フェラーリはこの最初の接触についてどう思いますか? 私たちは、赤い二輪車のさまざまなモデルを知っているライダーについて話している. これが彼が私たちに言ったことです。
マッテオ・フェラーリ、ヘレスではどうだった？
一般的に、特定の天候を除けば、さまざまなセッションに満足していました。 非常にポジティブな側面は、バイクへの迅速な適応でした。全員のスペアパーツが多すぎなかったことを考えると、不必要な損傷の危険を冒すことなく、すべてのセッションで常に前に出ていました。 最終的にウエットでもドライでも2位だったので、スピード不足はありません。 しかし、私たちは多くのテストを行っていませんでした。特にセットアップに関しては、バイクがまだ発見されるのを待っています。 一方、エレクトロニクスに関しては、少しはうまくいきました。
じゃあタイムアタックじゃない？
いいえ、そのような状況では意味がありませんでした。 レースに参加している場合、重要なポイントを狙ってプレーしているため、明らかにリスクが高くなります。 または、予選セッションに参加している場合は、できるだけ先行するようにしてください。 しかし、テストではバイクをテストし、メカニックに適切なフィードバックを与えるために限界を探さなければなりません。 もちろん、前に出られるのはいつだっていいことだし、最終的にはかなり競争力を発揮することができた。 理想的なタイムで見れば、46ハイを打てたかもしれませんが、時間を探しに行きませんでした.
それでもマッテオ・フェラーリは、公式記録にある 2 人のドライバーのうちの 1 人です。
非常に速く進みましたが、このバイクには別の可能性があることは明らかです。 明らかにすべてのトラックが同じタイムを記録しているわけではありませんが、彼らがテストした場所でどれくらいの時間をラップしたかを多かれ少なかれ知っているとしましょう。 まったく違うバイクなので、昨年のタイムは見ません。 私たちは皆十分に接近していましたが、電子機器がほとんど違いを「許容」していないため、まだかなり保守的です. 当然のことながら、最初のテストでは、誇張することなく、すべてを開始して機能させる必要があります。 最終日はあまり試すことができませんでしたが、彼らはすでにいくつかのより強力なマップ開発を提供してくれました。 また、タイヤをより適切に管理し、より「テクニックを使って」乗る必要があるため、違いが生まれます。現時点では、コントロールに大きく依存しています。 全員がフライングラップを達成し、これからは非常に興味深いタイムが見られるでしょう。
ドゥカティ V21L の第一印象は？
私の意見では、バイクは本当に非常に優れているため、クラッシュはほとんどありませんでした。 彼らは MotoGP とスーパーバイクでの経験を積んでおり、エレクトロニクスは本当に最高レベルのものです。 バイクは非常に直感的で、前に乗ったドゥカティによく似ていると言わざるを得ません。フロントはしっかりしていて理解しやすいです。バイクの重量が大きいことを考えると、これは重要なことです。 これにより、速いコーナーでも遅いコーナーでも力強くコーナーに入ることができ、非常にポジティブです。
Energica との大きな違いは何ですか?また、最も印象に残った点は何ですか?
他のバイクに慣れるのに時間がかかったという意味での敏捷性。 特に高速コーナーに入る時と風が強い時。 バイクも少し重くなった感じがしましたが、今は少し落ち着いています。 すぐにサドルの適切な位置と、押すことができる感覚を得ることができます。 エレクトロニクスの面では、作業は信じられないほどですが、すでにV2とV4の両方のスーパーバイクを使用していたので、すでに良いリファレンスがありました. それらが非常にうまく機能することをすでに知っていたので、それは私を驚かせませんでした. 電気では、何が起こっているのかを理解するのが初めてであることは明らかです。 少し時間がかかりますが、バルセロナではドライセッションをもっとやりたいと思っています。
組織的にはどうでしたか？
現時点では、MotoE のレギュレーションはチーム レベルで少し制限的です。 オートバイで作業する人はほとんどいませんが、これはレーシング バイクであるため、より複雑です。 他の年に比べて、セッションが 1 つ多くなったため、データを分析する時間が少なくなりました。 少し時間がかかりましたが、状況がより複雑になっていることを考えると、誰もが追加のテレメトリーオペレーターを求めたと思います. 見なければならないことが他にもたくさんあり、テストの初日はテレメトリを見る時間すらありませんでした。 だからもう一人必要だ。それはチームの裁量によるが、勝つことに興味のある人なら誰でも考えるだろう。 それでも、結果を持ち帰るために必要なものを活用しようとしています。
新しいバイクはスタイルの変更を伴うので、準備の変更は必要ですか?
すでに良いレベルに達していると感じており、それを維持する必要がありますが、準備に大きな変化は見られません. 最終的にはとても気分が良くなりました。唯一のことはもう少し乗ることですが、まさにライディング スタイルとしてバイクに適応しなければならないからです。 すべてのバイクには、タンク、サドル、さらに前方または後方にとどまらなければならない設定があり、次の操作ではなく 1 つの操作をマークする必要があります。これは自宅でできることではありません。 、振り返って、何をすべきかを理解してください。
順位に関しては、現時点での状況をどのように見ていますか?
ちょっとタイムを見てみましたが、いつも通りですね。 私の意見では、強いライダーはいつものことであり、特定のエクスプロイトはありません. しかし、リスクを冒すことなく、自分で時間を設定していることを知っているので、通常のものも見ます。 新しい名前があるかどうかは、バルセロナで確認します。
仮説: マッテオ・フェラーリはバルセロナでこのドゥカティをどのように見ていますか?
コーナーではヘレスと同じ安定性が見られると思いますが、それはとても気に入りました。 ターン 3、最後の 2 つ、S の上り坂、またはその後の曲がり角を考えています。 同じ感覚を期待しています。 しかしバルセロナでは、タイヤのグリップに取り組むことが非常に重要になるだろう。非常に摩耗しやすいトラックであり、コーナーに長時間とどまり、大量のガスが発生する場所だからだ。 最初の数周はかなりグリップできたかもしれませんが、ラバーは簡単に摩耗してしまうので注意が必要です。 私は主にそれに焦点を当てますが、もちろん、1 年の間に多くの異なるサーキットが見られることを考えると、エレクトロニクスとセットアップも重要になります。 ただし、プログラムを完了すると、1 つのシフトがパフォーマンスに専念しますが、ラウンドを完了していなくても、不満を持って帰宅することはありません。
写真: FELO グレシーニ レーシング