レース 1 ではゼロ、レース 2 ではフルポイント。マッテオ フェラーリは、行進的なペースでミスから勝利に至るという、両面のある週末を記録しました。 いずれにせよ満足のいくシーズンデビューとなった。速いことを意識し、次のレースでも違いを生み出せることを意識した。 フェラーリとグレシーニ・レーシングにとって心のこもったホームラウンドであるムジェッロからスタートし、ドライバー11号が世界表彰台200回目を祝いました。 実際、日曜日にはフィリップ・サラックが表彰台に上り、すでに201歳になっている。 「MotoGPでの不運は残念だが、我々は良い安定性を達成している」 とフェラーリは強調し、チームに感謝した。 私たちはまだチャンピオンシップについては考えていません。今は一度に 1 つのレースだけが重要であり、集中力と静けさをもって取り組む必要があります。 私たちは彼に話を聞くことができました。ブガッティ サーキットでの週末についての彼の物語です。
マッテオ・フェラーリ、ル・マンでの週末について教えてください。
素敵な週末を！ 私の意見では、テストなどでとてもうまく機能したし、フリープラクティスから予選までより速くなろうと努めたが、それが最も重要なことだった。 私はポールポジションを獲得しました。私はポールマンではないので、これは重要なマイルストーンです。 しかし、今は特別な時期で、私は CIV でポールを獲得し、その後 MotoE でも 2 年連続でポールポジションを獲得しました。 一番いいのは、仕事は最後には必ず報われるということです。結果は必ずついてくるので、決して諦めてはなりません。 ル・マンでは、競争力を持つために何が必要かを理解しました。
そして、結果が大きく異なる2つのレースがあります。
レース 1 のクラッシュについては非常に残念に思います。明らかにゴールではありませんでした。 最悪のシナリオでタイヤがパンクしたとしましょう。他とのマージンが 7 秒だったら、私は 3 位でフィニッシュできていたでしょう。 しかし、スピードには非常に満足しており、レース 2 の勝利でチームに恩返しできたことにとても満足しています。ロングラップのため、表彰台に上がるのはすでに難しい目標でしたが、彼らは記録的な速さでバイクを修理し、私にそれを許してくれました。人種。 2つのレースの間の時間が短かったことを考えると、それは明らかではありませんでしたし、クラッシュの後は少し感覚を失うため、再スタートするのは簡単ではありません。 しかし、バイクの感触は良く、クラッシュした理由も理解できたと言わざるを得ません。 しかし、我々は25ポイントを持ち帰って、最初から-25ですが、私は近年欠けていたスピードを持って、その方が好きです。
レース 1 でのクラッシュのダイナミクスを説明してください。何が起こったのですか?
それは危険な作戦ではありませんでした。ル・マンは単純にこのようなコースです。異なる軌道を 0.5 メートル進むとすぐに、もう少し重要なホールがあります。 実際、週末には多くの人が倒れました。 私の場合は何もおかしなことはなく、いつものようにブレーキをかけました。実際にはさらに遅かったのですが、0.5メートルか1メートルほど右に寄っていました。 そこには窪みがあり、問題は、さらに進むとそれがより顕著になることであり、この穴を取ることでフロントが閉じられました。 例えば金曜日のアコスタやアレックス・マルケスにもそれが見られた。 限界は非常に近く、速く走ればそれほど時間はかかりません。さらに、それ以上の距離を走れるトラックと、わずかなミスも許されないトラックがあるという事実を除けば。
その後ペナルティが課せられた。 マテオ・フェラーリ、黄色旗に気づきましたか？
まったくその通りです。データを見ても何もおかしなことはしていませんでした。実際、時速 2 ～ 3 km 遅かったのです。 まさか墜落するとは思っていませんでしたが、一度も行ったことがないのに墜落してしまいました。 一方で、このペナルティは公平です。なぜなら、決して黄旗に該当してはならないからです。私もそれを承知していますし、実際、何の論争も起こしていません。 私のような、少し不運な状況もあるのは明らかです。 大袈裟に言いたいわけではありません。実際、私はいつも黄旗が出るたびに速度を落としてきましたが、あなたはレースに参加しているのですから、クラッシュしないように少しずつ減速するのは難しいのです。
代わりにレース2ですか？ 少しの「怒り」もあったのでしょうか、それとも大丈夫だと感じてガソリンを入れただけでしょうか？
実はレース1と何も変わってなくて、ファステストラップが40.3だったのに対し、レース2では40.1でした。 唯一のことは、レース 1 では、私がドラフトで苦戦していた間、ガルゾがストレートで非常にうまく私を追い抜いてくれたということです。そのため、レース 2 に向けてこれを修正することに取り組みました。これは確かに私を助けてくれました。1 周目から私は次のことをすることができました。立ち去って、他の人はストレートで私を捕まえませんでした。 その小さなギャップのおかげで違いを生むことができ、長いラップの後もあまり順位を落とすことはなかった。 それから私はなんとかマッティアに戻りました [Casadei] そしてガルゾ、それは基本的だった。マッティアかスピネッリの後ろに戻っていたら、あと2回オーバーテイクしなければならなかったし、おそらくジョルディを追い抜く時間がなかったかもしれない。 [Torres]。 すべてが完璧だったので、次回からはロングラップでも勝てることがわかりました!
レース 2 ではあなたは驚きの存在で、他の選手たちに対して大きなマージンを持っていたように見えました。
スピードはありましたが、レース1でクラッシュしたことを考えると、誇張することはありませんでした。 プッシュしましたが、限界を超えることはありませんでした。 うまくやりたかったが、3秒を失ったことで、それが非常に難しいこともわかった。 順位表では、ペナルティを履行するために与えられた周回数を減らすだけでしたが、相手との差はありませんでした。 私の唯一の目標は、適切なタイミングでロングラップを行うことでした。 違いを生んだのは、彼らが最初のラップで遅かったのに対し、私はレース 1 よりも良い成績を収めたことです。しかし、大きな差は使用済みタイヤにありました。私がファステストラップを出したとき、他のタイヤは 40.9 秒で走っていました。これはトーレスだと思います、その他は 1:41 にあります。 ミスがなければレース1でもできたかもしれない。
マテオ・フェラーリ、テストで見られたタイヤの問題は解決されたと言えるでしょうか?
バルセロナと比較すると、アスファルトの摩耗が少なく、トラックの形状によりタイヤの劣化が少ないため、デグラデーションは明らかに少なかった。 ただし、常にドロップがあり、リアは扱いやすいですが、フロントは少し厳しいです。 しかし一方で、私は「幸せ」でもあります。バイクとタイヤはすべて同じなので、違いを生み出すのは常に少し複雑です。 私の意見では、これはライダーが違いを生み出すことができる変数です。 私が予想し希望していた通り、すべてのグループレースが行われるわけではありませんし、年間を通して波乱が起こることはないと思います。
マテオ・フェラーリ、タイヤマネジメントはどうやってやったんですか？
バルセロナではレース中に新しいタイヤを装着し、安定性、ライディングスタイル、バイクのセットアップに集中してそれに取り組みました。 タイヤのドロップは誰にとっても問題ですが、私は他の選手よりもうまくコントロールできますし、起こらなかったグラナドに対してもアドバンテージがあったと思います。 ただし、タイヤの劣化を管理する方法を常に理解する必要があり、それは毎回異なります。
天気的にはどうでしたか？
金曜日の朝、やらなければならなかったので撮影したとしましょう。 うまくやる条件が整っていなかった。 結果は10位でしたが、プッシュしなかったのでとても落ち着いていて、特別なことは何もせずに正しい情報を得るように努めただけで、すでに正しい方向に一歩前進しています。 目標はFP2をより良いコンディションでプッシュすることであり、予選では雨が降っていても良い結果を出せるように努めた。 雨が降っていましたが、濡れませんでしたが、縁石では最高ではありませんでした。
マッテオ・フェラーリ、資格はあなたにとって完璧なものではありません。
予選ではそうしなければならないように、少し頭をオフにしてからプッシュしたところ、すべてがうまくいきました。 滑ってしまいましたが、最終的には110％の力を出し切る必要があり、すでに良いラップを走っていました。 難しいコンディションですぐに40.9。最初の2列を狙っていたので、私にとってはすでに目標は達成されました。 T3でミスをしたのでもっと改善したかったのですが、雨と寒さの中、ターン1で少し早めに到着したためフロントが閉まってしまいました。 でも、そうなる可能性があることは分かっていたので、あまり心配はしませんでした。最終的にはポールを持ち帰ったので大丈夫でした。
サーキットでの価値観については、ル・マンで見た主人公たちを期待していましたか?
正直、これほどの差は期待していませんでした。 マージンを予想していましたが、それよりも抑制的でした。 ジョルディがテスト中に非常にうまく機能するのを見てきました。彼は決して最速ではありませんでしたが、正しい道を見つけるために懸命に働きました。 私は彼がル・マンで準備ができていると期待していた。 ヘクトル [Garzo] 彼が私を少し驚かせたのは、昨年のMotoEではそれほど速くなく、テストでも時々良い成績しか残せなかったことだ。 ただ、2019年は彼とタイトルを争ったので、とにかく目が離せない選手でした。
特に期待していたのに来なかった人はいますか？
マティア [Casadei] 彼はル・マンではいつもとても速かったし、昨年はレースでも優勝したし、勝つのは本当に大変だった。 週末の間、私は彼をよく観察していたので、レースではもっと何かをしてくれるだろうと期待していました。 おそらく、レース 1 でのクラッシュと、それが簡単な週末ではなかったという事実の間で…全員がもう少し遅れていたとしましょう。 他の選手たちにはそれ以上何も期待していませんでした。彼らはテストではそれほど競争力がありませんでしたが、持ちこたえてくれました。 ただし、次のサーキットではいくつかのエクスプロイトを期待しましょう。私たちは全員に注目する必要がありますが、それは決してわかりません。 しかし、レースがこのままでいることを願っています。レースは管理しやすくなります。
マッテオ・フェラーリ、あなたは「少ないけど良いもの」を好みますね。
特に2021年は本当に厳しいレースだったと記憶しています。 お互いに追い越しが多かったので、前にペースがありませんでした。そのため、全員が常にそこにいて、これらの重いバイクでは追い越すのが困難でした。 グループがあるとき、あなたは常に真ん中にいますが、常にもう一つ間違いを犯す危険があります。 違いを生むライダーが数名いるため、レースは依然として難しいですが、この観点からすると穏やかです。追い越しはしますが、危険な操作はしません。
このドゥカティはル・マンでどのようなパフォーマンスを見せたのでしょうか?
良い点は、バイクのバランスが非常にうまく機能していることです。 私たちは天候もアスファルトも全く異なる 3 つの全く異なるサーキットを走行しましたが、バイクは常に良好なパフォーマンスを示しました。 誠実で分かりやすく、少なくとも私に関しては限界が何なのかがすぐに分かります。 時々、それを超えるのは簡単ですが、自分がどこまで挑戦できるかを理解するのに苦労することがあります。実際、私たちはその追加情報を入手する方法について自宅で考えています。 ただそれだけのことですが、キロ数とセットアップの改良が必要だと思います。 エレクトロニクスに関しては、我々は非常にうまく機能し、タイヤは同じ基準を維持していました…ライダーは誰も持っていませんでした…