Rien de nouveau pour le MotoGP, juste le statut officiel d’une actualité déjà connue. La Commission Grand Prix a mis quelques problèmes sur papier. Tout d’abord, il a rappelé la transition vers des carburants en partie d’origine non fossile, vers l’objectif fixé d’atteindre 100% d’ici 2027. La deuxième remarque concerne la limite d’âge pour accéder au Moto3 et au Moto2, notamment un ajustement du seuil annoncé de 18 ans. années et ses exceptions. Une situation qui concerne, par exemple, notre Luca Lunetta, qui fera ses débuts en 2024 mais n’atteindra sa majorité que le 27 mai. Cependant, la 2e place du Moto3 Junior est de son côté, ce qui devient désormais décisif. Mais regardons ces deux sujets plus en détail.
Moto3 et Moto2, exceptions à la limite d’âge
Le nouvel âge minimum, établi ces dernières saisons, a bloqué le chemin de certains jeunes pilotes qui avaient débuté leur carrière avant la nouvelle limite. Certains d’entre eux n’ont donc pas eu la chance de faire leurs débuts en MotoGP comme prévu. Nous avons désormais de “nouvelles” exceptions, pour permettre aux 3 derniers top 3 du FIM JuniorGP et de la Red Bull Rookies Cup de concourir dans le Championnat du Monde Moto3 même s’ils n’ont pas encore 18 ans, mais en respectant un minimum de 17 ans.
Il existe également des exceptions pour la catégorie Moto2, toujours incluses dans la limite d’âge établie. En effet, le vainqueur de la catégorie européenne peut participer au Championnat du Monde même s’il n’a pas encore 18 ans, même s’il doit respecter un minimum de 17 ans. En 2022, des exceptions étaient garanties pour les pilotes âgés de 16 ou 17 ans, leur permettant de rester dans le Championnat du Monde pour la saison suivante. Désormais, cela s’applique également aux pilotes Moto2 et Moto3 en 2023, leur permettant de continuer en 2024.
MotoGP, carburants
La nouvelle réglementation, déjà annoncée il y a quelque temps, impose l’utilisation de carburants contenant au minimum 40 % de carburants non fossiles. Des solutions déjà soumises à de multiples tests privés et, comme mentionné, dans le but d’arriver à un combustible 100% non fossile pour la saison 2027. Dès l’année prochaine, il y aura le premier pas dans cette direction. Les spécifications et paramètres ont maintenant été confirmés par la FIM IRTA, Dorna, les laboratoires officiels et MSMA, les détails seront inclus dans le règlement final.
Photo : R.Lekl & S.Wobser/Intact GP
