Réaction de KTM scelle le sort du projet « une seule moto » à l’horizon 2027
KTM a finalement refusé de soutenir la mesure visant à supprimer la seconde moto à partir de 2027, inscrivant ainsi la proposition d’Aprilia et Ducati dans l’échec définitif lors des réunions de Silverstone.
Origines de la proposition : réduction des coûts et enjeux contractuels
En mai, Motorsport.com avait relayé la suggestion d’Aprilia de limiter chaque pilote à une seule machine, dans le cadre d’une stratégie de maîtrise des dépenses et de mise en place d’un plafond budgétaire pour les équipes.
Ducati, dès le départ, a perçu cette initiative comme un levier de négociation face à MotoGP Sports Entertainment Group, espérant capitaliser sur la contrainte budgétaire pour renforcer son poids commercial.
Les deux constructeurs ont également avancé que, lors des premiers essais privés des prototypes 850 cc prévus en 2027, réduire le nombre de motos disponibles en liberté pouvait freiner les progrès des équipes japonaises, encore en retard sur le développement de la nouvelle cylindrée.
Réaction du paddock et issue finale du débat
Yamaha a exprimé des réserves, tandis que Honda s’est montré plutôt indifférent, rejoignant la majorité des équipes pour maintenir le statu quo. KTM, malgré un soutien apparent pendant le Grand Prix de Hongrie, s’est retirée de la coalition à Assen, précipitant le rejet de la mesure.
À la suite de ce revirement, Lucio Ceccinello, patron de LCR et président de l’IRTA, a proposé des alternatives à Aprilia et Ducati afin de diminuer les dépenses, mais aucune modification réglementaire n’a été adoptée.
En définitive, la prochaine saison se déroulera avec deux motos par pilote, comme le prévoit actuellement le règlement MotoGP.