Pour les techniciens Brembo, la piste italienne est en moyenne exigeante. Sur 12 freinages, seuls 3 fouettent vraiment les freins
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Le championnat du monde revient en Italie pour le GP de Saint-Marin et de la Riviera de Rimini. Selon les techniciens Brembo qui travaillent en étroite collaboration avec 100 pour cent des pilotes MotoGP, le Misano World Circuit Marco Simoncelli appartient à la catégorie des circuits qui sont en moyenne exigeants pour les freins. Sur une échelle de 1 à 5 il méritait un indice de difficulté de 3 car l’absence de lignes droites sur 530 mètres empêche d’atteindre des vitesses élevées. Ceci est démontré par la présence de seulement 3 temps de freinage par tour avec des décélérations supérieures à 100 km/h, dont un seul est supérieur à 160 km/h.
Brembo pour Energica – En plus de fournir des étriers à tous les pilotes MotoGP, Moto2 et Moto3, Brembo est le fournisseur du système de freinage pour les 18 Energica Ego Corsa sur la piste ce week-end pour les deux dernières manches de la Coupe du Monde MotoE.Tous utilisent un étrier avant monobloc usiné dans le plein avec des pistons en titane de diamètre différencié. Les disques en acier sont plutôt les T-Drive avec un diamètre de 336 mm et une épaisseur de 7,1 mm avec une configuration spécialement conçue. Le système est complété par la pompe radiale usinée dans le massif d’un diamètre de 19 mm et d’une distance de 18 mm, conçue pour assurer rapidité, modularité et linéarité entre la force sur le levier et la réponse de freinage.
Des étriers Brembo sont également exposés sur l’Eva Ribelle, le seul streetfighter 100% électrique au monde, ainsi que sur l’Eva EsseEsse9, tous deux fabriqués par Energica. Une autre moto électrique qui utilise des étriers Brembo est la Harley-Davidson Livewire : un piston de 32 mm 4 à l’avant, un piston de 34 mm 2 à l’arrière. Comme si cela ne suffisait pas, Brembo développe également des systèmes de freinage pour les motos Naked, Touring, Custom, Off-road et Motard, créant des solutions ad hoc pour chaque type. Cependant, tout le monde n’est pas satisfait des composants d’équipement d’origine. Le programme Upgrade prend soin de répondre à leurs besoins, qui comprend une large gamme de plaquettes de frein, disques, étriers et maîtres-cylindres.
Deux secondes et demie de plus que Superbike – Dans chaque tour du Misano World Circuit Marco Simoncelli, les pilotes MotoGP utilisent les freins 12 fois pour un total de 31 secondes, soit 34% de l’ensemble du GP. En World Superbike, cependant, le système de freinage n’est actionné que 9 fois par tour pour un total de 28 secondes et demie car dans certains changements de direction, comme leur vitesse est plus faible, ce n’est pas nécessaire.
Les 12 sections de freinage du MotoGP appartiennent à différentes séries, que ce soit pour la distance de freinage ou pour le temps de freinage, ainsi que pour la charge sur le levier ou la décélération. Dans la seconde moitié de la piste, cependant, il n’y a pas de sections de freinage avec des décélérations de plus de 1,1 g et des freinages de plus de 2,7 secondes chacune.
Sur les 12 sections de freinage du Misano World Circuit Marco Simoncelli 3 sont classées comme exigeantes pour les freins, car beaucoup sont de difficulté moyenne et les 6 autres ne sont pas très exigeantes. Le freinage le plus dur pour le MotoGP se situe au huitième virage : les motos passent de 268 km/h à 79 km/h pour un écart de vitesse de 189 km/h obtenu en appliquant les freins pendant 4,7 secondes. Les pilotes exercent une charge de 5,9 kg sur le levier de frein, subissent une décélération de 1,5 g et parcourent entre-temps 209 mètres.
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