毛罗·福尔吉耶里 (Mauro Forghieri) 一直是一级方程式赛车界最知名的名字之一。这是因为，当这项赛事的手工性多于技术性时，毛罗就创造了真正的杰作。 这些杰作至今仍被人们铭记于心，只有恩佐·法拉利这样的天才才能将他的才华带入一级方程式世界。谁不记得法拉利 312？ 或者谁不记得乔迪·谢克特这个名字？ 在这里，一切都相互联系，这要归功于福尔盖里的名字和对汽车的热情。
战争中艰难的童年以及他的学位立即把他带到了法拉利
Mauro Forghieri 1935 年 1 月 13 日出生于摩德纳，当时正值法西斯时代。 毛罗和当时的所有人一样，充分体验到了战争的恐怖，这场战争扰乱了半岛上的生活，以至于他的工人父亲在那不勒斯地区的安萨尔多作坊里工作，以帮助战争。 战后时期带来了千重困难，但小男孩从未放弃。 幸运的是，一家人回到了摩德纳，父亲开始在法拉利担任发动机机械师。 年轻的福尔盖里在看到父亲的作品后，只能学会对发动机和汽车周围的一切的热爱。
多年的学习对毛罗来说至关重要，他首先在摩德纳的科学高中就读，然后前往博洛尼亚上大学。 Forghieri 就读于机械工程系，于 1959 年毕业，论文主题为“水平式”双缸发动机项目。 这篇论文将给福尔盖里工程师带来巨大的未来成功。 学习时间结束了，他必须继续工作，多亏了他的父亲，他立即进入了马拉内罗。 从 1961 年起，他的任务是担任赛车（包括一级方程式赛车和其他原型车）的技术经理。 这个职位的任命来自德雷克本人，他在他身上看到了法拉利的未来，历史证明他是对的。
312 的神话永远改变了 Mauro Forghieri 的生活
最初几年，汽车设计的内容多种多样，包括勒芒 24 小时耐力赛的原型车（恩佐非常喜爱）和一级方程式赛车的创作。如今，由于技术的发展，成为一名赛车工程师变得更加简单，计算机可以帮助更多人工作，虽然必须说，人类的工作还是很珍贵的。 关键是，Mauro 只用双手工作，他进行了一次又一次的测试，以设计出最好的汽车。 他的知识引导他对每一个零件进行工作，从发动机到最小的齿轮，以确保赛车完美并且驾驶员能够将其带到终点线。 希望车手能够首先通过方格旗。
工程师的神话诞生于 20 世纪 60 年代末，当时他创作出了他最伟大的杰作。 Forghieri 推出了 Ferrari 312，但事实证明这款车在当年并不适用。 从 1966 年到 1969 年，他只取得了两次胜利，数量太少了，尽管他在 1968 年成为一级方程式赛车中第一辆安装后翼子板的赛车。 1970年出生的人则完全不同。 Ferrari 312 B 开始实现质量飞跃，在短短两年内赢得了 5 场比赛。 令人惊讶的是，在他的第一年，比利时人杰基·伊克斯(Jacky Ickx)一直为冠军而战，直到最后一场比赛。 毛罗的工作开始取得成果。 1975 年是一个决定性的转折点，新款 Ferrari 312 T 凭借尼基·劳达 (Niki Lauda) 赢得了一级方程式赛车冠军，并在次年再次获得冠军，但由于这位奥地利人拒绝参加最后一场赛事，因此仅获得了车队冠军。日本因下雨而留下了纽博格林比赛的悲惨记忆。
带领红发实现伟大目标的神话
巧合的是，法拉利 312 T 也配备了“水平对置”12 缸发动机，度数中也说明了同样的原理。 得益于毛罗·福尔吉耶里 (Mauro Forghieri)，法拉利取得了 54 场胜利、3 个车手冠军和 4 个车队冠军。 乔迪·谢克特 (Jody Scheckter) 于 1979 年赢得了第三个车手冠军。这位南非人之所以名声大噪，是因为他在 21 年间标志着最后一位红色冠军的时代，而这场噩梦后来在 2000 年被迈克尔·舒马赫 (Michael Schumacher) 一扫而空。 福尔吉耶里还是马拉内罗公司涡轮增压发动机之父，其著名的法拉利 126 曾于 1982 年和 1983 年两次赢得车队冠军。他一向充满活力且非常诚实，导致他在 1984 年与菲亚特管理层发生争执。关于如何管理法拉利赛车部门的分歧。 接下来的几年是在兰博基尼，1993 年，由圣亚加塔·博洛涅塞公司提供动力的迈凯伦一级方程式赛车进行了著名的测试，由一位艾尔顿·塞纳 (Ayrton Senna) 驾驶。 随后他转投布加迪，还积极参与顶级四轮锦标赛中宝马自然吸气发动机的打造。 福尔吉耶里于 2022 年 11 月 2 日去世，但像他这样的神话从未消失，因为他们的人物提醒我们，一级方程式赛车曾经是对运动的热情和亲力亲为的渴望。
照片：社交法拉利
