Marc Márquez a dominé les séances d’essais au Sachsenring en inscrivant le meilleur temps de la journée, tout en cherchant à atténuer la charge de favori qui pèse naturellement sur lui sur ce circuit historique.
Performances du week‑end et duel d’esprit avec Di Giannantonio
Avec un premier chrono du matin à seulement cinq centièmes de la tête, puis le meilleur temps de l’après‑midi, le champion espagnol a montré qu’il pouvait rester compétitif malgré des pneus déjà usés. Au lieu de se reposer sur ces chiffres, il a volontairement engagé un petit jeu psychologique avec Fabio Di Giannantonio, le pilote VR46 qui mène la première moitié de saison chez Ducati.
« Aujourd’hui, le pilote qui a tenu le meilleur rythme, c’est Di Giannantonio », a déclaré Márquez, avant d’ajouter que la pression n’était pas son point fort mais que le combat pour le titre l’obligeait à maximiser chaque point, notamment face aux Aprilia. Il a ensuite insisté sur la nécessité de conserver son propre tempo en course, reconnaissant que, même si les tours de qualification s’enchaînaient, la constance sur la distance restait à peaufiner.
Le virage 3, un piège à éviter
Une bosse légèrement relevée à l’entrée du virage 3 a déjà coûté à plusieurs pilotes, dont Márquez, qui a expliqué que l’incident provenait d’une mauvaise analyse des chutes en Moto2. « L’asphalte se soulève un peu, ce qui rend la trajectoire habituelle glissante ; il faut donc passer un peu plus haut », a-t-il précisé.
Le cavaleur espagnol a mis en garde les équipes : une prise de virage trop basse sur la bosse peut entraîner une perte d’adhérence, voire une chute. Bien que la refonte du revêtement complet soit improbable, il estime qu’une correction ciblée à cet endroit améliorerait la sécurité dès la prochaine édition du Grand Prix.
Enjeux du sprint et de la course principale
Le pilote a rappelé que le virage 3 sera négocié quinze fois lors du sprint et trente fois dimanche, ce qui amplifie son importance stratégique. « Au Sachsenring, la victoire s’attend presque, mais un deuxième ou troisième serait déjà un titre de première page », a-t-il conclu, soulignant la difficulté de concilier attentes externes et performance réelle.
Il a toutefois admis que, malgré son rang de plus rapide en qualification, son rythme de course exige encore des ajustements techniques pour rester compétitif contre les rivaux qui ciblent déjà les points critiques.
Le week‑end s’annonce décisif : maîtriser le virage traître tout en traduisant la vitesse pure en régularité pourrait bien transformer la pression en victoire.