酷热、刚重做的沥青和下雨的风险：曼达利卡的世界超级摩托车赛是自 2004 年以来倍耐力（锦标赛的唯一供应商）面临的各种极端挑战。 还有另一个因素会提高难度系数，具有逻辑性。 由于成本原因，来自非欧洲赛事的轮胎采用海运集装箱运输，因此在去年 7 月，将用于获得世界冠军的材料离开欧洲。 当然，鉴于重铺工作几天前结束，倍耐力技术人员不知道他们会找到什么样的沥青。 选择是保守的：骑手有两种 SC1 软复合前解决方案和三种 SCX（超软）、SC0（软）和 SC1（中）后解决方案。
为什么曼达利卡重新浮出水面？
印尼赛道于一年前落成，举办了超级摩托车世界锦标赛。 它位于龙目岛，在第二轮比赛中，MotoGP，非常粗粒的沥青，非常仓促地铺设，已经显示出下沉的迹象。 出于这个原因，决定重做地幔，改变基地的混合，现在非常紧凑和封闭。 这项工作似乎做得很好，但在最后一刻结束的操作不可避免地会产生污垢问题。 早上，在 FP1 中，Superbike 车手的圈速比 2021 年的基准高出约 4 秒，也就是说，几乎是……湿滑的速度。 此外，还记录了非常重要的磨损。 但倍耐力并没有措手不及。
倍耐力增加了一套
为了让车队不必担心轮胎过早磨损，倍耐力已向 Federmoto 的技术管家提议，在规定数量的基础上增加一套额外的轮胎，提供 10 个前轮和 11 个后轮的供应。 FIM显然已经开了绿灯。 在第二节比赛中，随着赛道开始疲倦，表现严重下降。 阿尔瓦罗·包蒂斯塔（Alvaro Bautista）以比去年的比赛记录低十分之六的成绩领先所有人。 这里是当天的排名。
考试永远不会结束
两节课后，除了相同数量的Supersports，赛道上还打造了一条约六十厘米的橡胶完美赛道。 然而，外面的沥青仍然很滑，所以车手们面临两个问题：保持精确的路线，因为离开“赛道”可能很危险。 但最重要的是，请仔细研究超车点，考虑到超出理想线是不可取的。 还有另一个潜在的问题：下雨。 在龙目岛经常下雨，而且也很辛苦。 任何夜雨都会彻底冲洗底部，使其恢复到初始状态。 FP3 周六早上仅持续 30 分钟，紧随其后的是 Superpole 15：因此，在第 2 场比赛之前，与周五相比，超级摩托车在赛道上的时间将减少一半。 因此，第 1 场比赛可能会在不可预测的情况下开始。
准备好一切
然而，在倍耐力，他们是平静的。 经验表明，在欧洲以外的阶段，与旧大陆的赛道相比，轮胎前部所涉及的变量呈指数级上升，驾驶员和技术人员更多地使用和熟知。 包蒂斯塔和他的对手的表现表明，停止轮胎的进步和发展并不困难，应该记住，这些轮胎也可供普通爱好者在赛道日使用。
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