Les motos électriques représentent toujours une petite partie du marché italien de la moto, mais les ventes ne montrent que des signes de croissance continue
L’avenir semble de plus en plus haute tension, compte tenu également des mesures prises par certaines métropoles pour interdire la circulation des véhicules thermiques, qui anticipaient celle de l’UE, qui dès 2035 interdira les moteurs traditionnels. De plus, la sensibilité des plus jeunes aux questions environnementales et leur attention aux motos électriques ne peuvent être ignorées. Cela pourrait aussi être une bonne raison pour ramener les nouvelles générations aux deux roues après des années d’abandon, car elles sont aussi faciles à conduire : en effet, le couple est immédiatement disponible et les leviers d’embrayage et de vitesses ne sont pas nécessaires.
PETIT MARCHÉ MAIS EN CROISSANCE
La façon dont les choses sont en ce moment, il semble que l’avenir du deux roues est de plus en plus électrique. Des règlements communautaires aux règlements municipaux, l’orientation est celle de augmenter les ventes de motos et scooters électriques, pour le plus grand plaisir des entreprises de distribution d’énergie et des entreprises communales ou spécialisées ou, pour les plus sophistiqués, multiservices. Mais ce sont d’autres discours parce que nous nous intéressons aux chiffres d’un marché qui se développe et continue d’accueillir de nouvelles propositions et elle se développe, à la fois d’un point de vue technique et esthétique mais aussi d’un point de vue image, comme le montrent les compétitions internationales.
Le volume des ventes en Italie des véhicules électriques n’est pas comparable à celui des véhicules thermiques : selon les données de Confindustria ANCMA, au mois d’août 3 022 véhicules électriques (196 motos et 2 826 scooters), contre 214 104 thermiques. Mais par rapport à la même période l’an dernier, il y a une augmentation de 45,5%. En 2020, avec une pandémie en cours, les deux-roues ont démontré leur caractéristique de moyen de transport individuel facile, pratique et confortable et les motos et scooters écologiques ont également joué un rôle important, avec une augmentation des ventes de +84,5% par rapport à l’année précédente. Par conséquent, si en termes absolus le marché est encore en train de mûrir, les pourcentages positifs démontrent une croissance constante de l’intérêt pour les motos et scooters écologiques.
Les coûts d’achat sont – encore – élevés mais grâce aux bonus et incitations ils peuvent être réduits. Par rapport aux moteurs à combustion, qui sont classés en fonction de la puissance maximale, les motos électriques sont classées et approuvées selon la puissance nominale continue: signifie que tous les modèles avec une puissance nominale continue inférieure à 35 kW et un rapport poids / puissance inférieur à 0,2 kW / kg peuvent être entraînés avec Brevet A1.
Voyons quels ont été les vélos les plus vendus jusqu’à présent.
10 – Gâteau au citron vert&
La Gâteau Citron Vert & est une moto électrique extrêmement essentielle, conçue pour les navetteurs en milieu de semaine et pour ceux qui veulent s’amuser le week-end avec des itinéraires en plein air, grâce à un poids total de 79 kg (17 kg de batterie lithium amovible) et une puissance de 10 kW (13,5 ch) et un châssis qui comprend suspension d’Öhlins spécialement développé, avec une fourche pneumatique de 38 mm et un débattement de 204 mm (205 mm arrière mono). Mais aussi tout le reste, comme les jantes, les moyeux, les potences, est conçu et dimensionné pour Kalk et pour la nouvelle catégorie de motos électriques légères. Le Cake Kalk & surpasse le 70 km/h de vitesse maximale, a une autonomie de 1 heure qui permet de voyager 14 km, est homologué pour un usage routier et peut être conduit avec un permis A1. Son prix commence à partir de 14.000 euros.
9 – Zero Motorcycles S
Des lignes captivantes et une ergonomie sportive distinguent le Zéro S, un modèle qui a permis de créer le premier vélo de rue électrique. Il atteint une vitesse maximale de 139 km/h et grâce à la batterie lithium-ion Z-Force intégrée, qui se recharge en 9,8 heures, offre uneautonomie jusqu’à 359 km en ville et 180 km sur autoroute. Le moteur a une puissance maximale de 59 ch (44 kW) à 5 800 tr/min, 15 ch (11 kW) en continu à 3 800 et un couple de 109 Nm. La Zero S a un prix de départ de 16.960 euros, qui ne sont pas rares mais Zero propose des plans de financement.
8 – Energica EVA EsseEsse9
La Energica EVA EsseEsse9 il est alimenté par un moteur électrique à courant alternatif à aimants permanents et à refroidissement interne par huile. La batterie brevetée de 13,4 kWh offre 180 NM et il est refroidi par air avec un canal de refroidissement vertical, ce qui garantit que vous atteignez la vitesse maximale sans aucune perte de puissance et, surtout, sans surchauffe, un problème que les amateurs d’endothermie connaissent très bien, surtout en été. Comme tous les vélos du constructeur italien, les trois options de charge (lente 2 ou 3 et rapide DC 4) sont également fournies en standard pour l’EVA EsseEsse9.
Les points forts de l’EVA EsseEsse9 sont le nouveau moteur et onduleur EMCE, entièrement nouveaux, co-conçus exclusivement par Energica et Mavel, qui partagent un système de refroidissement liquide. Les nouvelles versions ont un faible poids, une forme compacte au profit du plaisir de conduite de la maniabilité, en plus du centre de gravité plus bas pour assurer une plus grande agilité. L’EVA EsseEsse9 est disponible en trois versions : norme (19.900 euros), Plus (26 091 euros) e RS (27.590 euros). Dans la version EVA EsseEsse9 + l’autonomie atteint un bien 420 km en ville, 246 km d’autonomie combinée entre ville et autoroute et 198 km de conduite extra-urbaine.
7 – Horwin CR 6 Pro
La Horwin CR 6 Pro combine un look classique avec une technologie moderne. L’apparence comme vous pouvez le voir est celle d’une rétro nue, avec phare rond, instrumentation circulaire, selle rembourrée de style café racer. Références explicites – ou hommages – aux motos traditionnelles, mais son cœur est électrique et dispose de batteries lithium-ion modernes. La batterie de 55 Ah se recharge en environ 3 heures de 0 à 80 %, offrant uneautonomie jusqu’à 150 kilomètres (à une vitesse moyenne de 45 km/h), mais il ne faut que 20 minutes au robinet pour parcourir 20-30 km.
Tout comme les grands constructeurs automobiles d’aujourd’hui, les cellules de la batterie CR6 sont protégées afin que les vibrations causées par la déconnexion de la chaussée ou les chutes accidentelles du véhicule n’affectent pas l’intégrité de la batterie. Le système de freinage comprend le CBS qui, en cas de freinage d’urgence équilibre la force de freinage entre l’avant et l’arrière, réduisant la distance de freinage et assurant la sécurité même à grande vitesse. Le moteur a un couple de 260 Nm qui permet l’accélération 0-60 km/h en 6″ et une vitesse de pointe de 95 km/h. Le Horwin CR-6 est disponible en quatre couleurs, bleu, blanc, vert et noir au prix de 6.390 euros.
6 – Zéro SR/S
Zero Motorcycles est l’un des principaux producteurs de motos électriques et place son deuxième modèle dans le top dix des ventes en Italie. La SR/S (lire notre essai ici) est une voiture de sport entièrement carénée inspirée du design aérospatial. Pour le moment, la SR/S est une moto unique en son genre : une voiture de sport électrique peut sembler contre-intuitive mais les valeurs le démentent, à commencer par la valeur du couple. 190 Nm de couple maximum, accélération de 0 à 100 km/h en 3 secondes environ, 200 i km/h vitesse maximum, 175 i km d’autonomie (mais cela dépend beaucoup du style de conduite et du type de route à parcourir) m en ville vous pouvez même atteindre 260 km, avec une puissance de 110 ch. Le pack batterie offre 14,4 kWh de capacité (qui passe à 18 avec le Power Tank, qui coûte 4 159 euros), avec une valeur nominale de 12,6 (en pratique c’est la capacité réellement utilisable).
Le Zero SR/S est disponible en deux versions : standard, qui pèse 229 kg, a un temps de charge optimal de 80′ avec un chargeur rapide de 6 kW et un prix 22.080 euros. Le Premium augmente à la place le poids de 5 kg, diminue le temps de charge à 60′ et le prix est 24.430 euros.
5 – Ajouter ER-10
Ici aussi Ajouter ER-10 il a un design essentiel mais caractérisé par des lignes anguleuses et sportives, avec des références aux sports nus actuels les plus sophistiqués. La Voge ER-10 est une moto électrique conçue pour la mobilité urbaine, comme ses chiffres le confirment : batterie 59,2 V et 62,4 Ah pouvant stocker jusqu’à 3,7 kWh et assurer 100-120 km d’autonomie sur une seule charge. 90 km/hc’est plutôt la vitesse maximale que l’ER-10 peut atteindre grâce à son moteur de 8,9 kW / 12,1 ch et un couple de 12,3 Nm. La batterie pèse 30 kg, oui se recharge complètement en 5 heures à partir d’une prise domestique, grâce au chargeur 1,2 kW intégré dans la queue du véhicule. Le prix du Voge ER-10 est 6.590 euros fc.
4 – KTM Freeride E-XC
La KTM Freeride E-XC représente la dernière génération de motos électriques de la maison Mattighofem. Il dispose d’un moteur synchrone brushless de 18 kW et d’un châssis moderne, avec une véritable suspension enduro avec le groupe WP XPLOR à l’avant (réglable de 43 mm avec 250 mm de débattement, 260 à l’arrière) et à l’arrière, qui le rendent agile et dynamique en utilisation tout-terrain. Le moteur électrique brushless est piloté par une centrale électronique spécialement adaptée à ce type d’application, pour assurer une puissance réactive mais très modulable pour un plaisir de conduite maximum.
A la disposition du Freeride il y a trois modes de conduite différents qui adaptent la réponse du moteur aux compétences de conduite du conducteur, mais permettent en même temps une meilleure gestion de l’énergie. En mode Economy la vitesse maximale est de 50 km/h, en Enduro la puissance est limitée à 16 kW tandis que le Cross offre toute la puissance de 18 kW : La batterie lithium-ion est amovible et se recharge à 100% en 110 minutes. Le moteur a une puissance nominale de 12 CV / 9 kW à 4 500 giri et un couple de 42 Nm. Le prix de la KTM Freeride E-XC est 11.355 euros fc.
3 – Évasion de mouvement électrique
Mouvement électrique est une marque française et l’Escape est son modèle pour la randonnée alpine. C’est une moto électrique légère et indispensable, compte tenu de son poids de 83 kg (dont 14 pour la batterie) et grâce à l’antipatinage elle est aussi facile à conduire, dotée d’un couple très généreux (mais on ne le pense pas atteint 600 Nm comme indiqué par EM). La batterie lithium-ion permet une distance de 61 km et d’en toucher un vitesse maximale de 75 km/h. Le temps de recharge complet est élevé, supérieur à 4 heures. Il est équipé du système PRB ou…
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