Des améliorations massives et une perte de poids au centre du renouveau Red Bull à Spielberg
Le retour en force de Red Bull Racing au Grand Prix d’Autriche a été attribué, selon l’ancien mécanicien Calum Nicholas, à un programme de réduction de masse combiné à un ensemble d’évolutions aérodynamiques qualifié de « version B » de la RB22.
Un lot d’ajustements techniques officiellement déclaré
Le dossier officiel de la FIA publié vendredi listait sept modifications ciblant les flux d’air : nouveaux orifices d’entrée de radiateurs, refonte du capot moteur, révision du fond plat supérieur et inférieur, ainsi que des changements sur les carénages de suspension arrière et la suspension arrière elle‑même.
« Tout a tourné autour de l’extraction du maximum d’appui aérodynamique », a souligné Nicholas lors du podcast Talking Bull, insistant sur le caractère exhaustif du traitement des flux.
L’impact souvent invisible de la légèreté
En dépit de la visibilité des ajustements aéro, Nicholas estime que la majeure partie du gain provient d’une stratégie de légèreté, l’équipe ayant commencé la saison au-dessus du poids minimal requis.
« Nous avons cherché à alléger chaque composant, même ceux non déclarés à la FIA, afin de grappiller des gains marginaux », précise‑t‑il, évoquant notamment des pièces situées sous la carrosserie.
Il interroge donc la part exacte de la performance due à l’aéro comparée à celle engendrée par la perte de masse.
Performance chiffrée au Red Bull Ring
Max Verstappen a mené la course jusqu’à la ligne, mais a terminé deuxième, à moins de deux secondes du vainqueur George Russell. La sixième place d’Isack Hadjar a permis à Red Bull de récolter 26 points, le meilleur total d’un dimanche en 2026.
La combinaison d’une aérodynamique repensée et d’une réduction de masse apparaît comme le facteur déterminant de ce retour en forme.