Du concept présenté à l’IAA au prototype entièrement électrique sur piste. Les techniciens au travail sur la Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance
Nous parlons de voitures électriques, et dans ce cas de Porschequi a commencé à tester les composants technologiques du Mission R en utilisant le 718 Cayman GT4 e Performance. A l’occasion de l’IAA MOBILITY 2021 qui s’est tenu à Munich, le concept sudy avait esquissé la vision d’un ‘voiture de course GT entièrement électrique pour une utilisation future dans les courses de voitures réservées aux clients. Aujourd’hui, le concept de propulsion électrique innovant de la Mission R démontre son potentiel sur les circuits nationaux et internationaux à travers la Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance, qui sert de voiture d’essai.
CV à vendre…
Comme la Mission R, cette voiture de course à traction intégrale est équipée du châssis du modèle éprouvé 718 Cayman GT4 Clubsport. Toute la technologie du moteur électrique et de la batterie a également été développée sur la base du concept présenté à l’IAA et se traduit, en mode qualification, par une puissance maximale de 735 kW (1.000 CV) et au-delà. En course simulée, une puissance constante de 450 kW (612 ch) est disponible pendant 30 minutes, soit pendant toute la durée d’une course Carrera Cup.En termes de temps au tour et de vitesse de pointe, la 718 Cayman GT4 ePerformance égale les performances de l’actuelle 911 GT3 Cup de la génération 992.
« Avec la Mission R, nous avons présenté la vision de Porsche pour la future course automobile durable dédiée aux clients. La 718 Cayman GT4 ePerformance prouve désormais que cette vision peut également fonctionner parfaitement sur circuit« , a-t-il déclaré Matthieu Scholz, en charge du projet de voiture de course GT. « Nous sommes très curieux de voir les réactions, car une série monomarque avec des voitures de course électriques serait un ajout important à notre programme de course client actuel.« En 2030, Porsche vise à atteindre la neutralité en CO2 sur l’ensemble de la chaîne de valeur et du cycle de vie des voitures neuves. À cette date, le pourcentage de toutes les nouvelles voitures entièrement électriques devrait dépasser 80 %.
Le secret réside dans le refroidissement Porsche
Comme pour la Mission R, la transmission 100 % électrique de la 718 Cayman GT4 ePerformance utilise un moteur synchrone à aimant permanent (PESM) à excitation sur les essieux avant et arrière. Ensemble, ces unités transforment la voiture de course en une transmission intégrale et sont capables de fournir une puissance maximale allant jusqu’à 800 kW (1 088 ch). Le refroidissement direct à l’huile des moteurs électriques et de la batterie, conçu par Porsche, compense le déclassement dû à la température. « L’intégration du circuit de refroidissement d’huile a considérablement affecté le développement de cette voiture« , explique Björn Förster, en charge du projet GT4 ePerformance. « S’appuyant sur la collaboration d’experts dans les domaines de l’aérodynamique et de la thermodynamique, ainsi que de spécialistes de la haute tension et de la carrosserie, l’équipe de développement a créé une architecture capable d’exploiter pour la première fois tout le potentiel des cellules de batterie, car il n’y a pas de thermique déclassement. Cela permet de maintenir la puissance délivrée constante pendant une demi-heure en mode course« Grâce à la technologie 900 volts, l’état de charge (SoC) de la batterie à pleine charge passe de 5 à 80% en 15 minutes environ.
La silhouette de la 718 Cayman GT4 ePerformance a été créée par une équipe de la division Porsche Style, sous la direction du designer Grant Larson. La voiture de course est plus large de 14 centimètres que la 718 Cayman GT4 Clubsport et contient environ 6 000 pièces nouvellement conçues. La carrosserie utilise, entre autres, des matériaux composites à base de fibres naturelles, dont la production est destinée à générer moins d’émissions que la production de matériaux synthétiques similaires. Pour les tests, ils sont également utilisés fibres de carbone recyclées. Par rapport à la 718 Cayman GT4 Clubsport, les ailes évasées laissent plus de place aux pneus de course plus larges de 18 pouces fournis par Michelin. Un pourcentage particulièrement élevé de pneus sont fabriqués à partir de matériaux renouvelables.
La tournée Race 2 Zero de la GT4 ePerformance
La Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance débute au Goodwood Festival of Speed prévue du 23 au 26 juin 2022. Lors du célèbre événement de sport automobile dans le sud de l’Angleterre, le concept-car tout électrique participera à la course en montée sur un tronçon d’environ 1,9 kilomètre. La deuxième sortie est prévue le 20 août 2022 à l’usine Porsche de Leipzig, à l’occasion de son 20e anniversaire. L’installation dispose d’une piste de 3,7 kilomètres qui comprend des sections de circuits de renommée mondiale. Les deux voitures de démonstration 718 Cayman GT4 ePerformance sillonneront les routes de divers pays européens avant d’arriver en Amérique du Nord au début de 2023. Le tour du monde se terminera dans la région Asie-Pacifique, où la voiture de course électrique sera engagée dans une tournée qui durera jusqu’à la mi-2024. Conformément à la stratégie de durabilité de l’ensemble du projet « race2zero », le transport a été optimisé du point de vue logistique et se fera entièrement par bateau, train et camion.
« La 718 Cayman GT4 ePerformance ouvre la voie aux compétitions pour les clients Porsche avec des voitures de course électriques. Tout d’abord, nous présenterons ce concept à nos partenaires mondiaux« , a commenté Olivier Schwab, Project Manager Vendite della 718 Cayman GT4 ePerformance. « En collaboration avec des pilotes, des équipes, des organisateurs, des autorités et d’autres parties prenantes, nous rassemblons également des idées pour les futurs formats de course Porsche.« .