L’aérodynamisme est devenu de plus en plus important en MotoGP et chaque constructeur doit s’adapter, trouver les bonnes solutions pour être compétitif. Ducati a été le premier à investir dans ce domaine et a « forcé » la concurrence à faire de même. KTM grandit et a bien commencé le championnat 2023. Il a embauché des ingénieurs de F1 et profite également de la collaboration avec Red Bull Advanced Technologies.
La société basée à Mattighofen a mis en place un département course de haut niveau, détournant même certains techniciens de Ducati. Sans oublier la présence de Dani Pedrosa comme testeur depuis 2019. Le projet MotoGP semble avoir pris la bonne direction, même si la RC16 doit encore être améliorée et il faut comprendre si le duo Binder-Miller pourrait être le bon pour viser le titre. Les deux sont sous contrat jusqu’en 2024 et devront faire des résultats, en attendant l’équipe évaluera s’il faudra se concentrer sur un autre coureur (Marc Marquez ?) en vue de 2025-2026.
KTM et aérodynamique : Dan Marshall parle
Dan Marshall a parlé au blog officiel de KTM de son arrivée dans l’équipe autrichienne et de l’importance croissante de l’aérodynamique en MotoGP : “Pendant dix ans, j’ai travaillé en F1 et en aérodynamique pour Force India. J’ai toujours eu une passion pour les motos et j’ai poursuivi une carrière de deux-roues lorsque l’opportunité avec KTM s’est présentée. Ils voulaient pousser davantage l’aérodynamisme, alors que c’était devenu plus important pour la compétitivité il y a cinq ans. Nous avons amélioré notre compréhension du vélo et savons où nous pouvons appliquer des charges pour le rendre plus rapide lors du freinage, des virages ou de l’accélération. Nous avons beaucoup mieux compris comment les ailes et les carénages interagissent, maintenant nous les considérons comme un seul corps qui fonctionne de manière aérodynamique“.
KTM, partenariat professionnel avec Red Bull
En MotoGP il faut presser tous les secteurs pour réussir, il devient indispensable d’investir et de bien le faire. Le responsable de l’aérodynamique de KTM a également expliqué que la collaboration avec Red Bull Advanced Technologies est une valeur ajoutée et est utile pour les deux parties : “Je suis reconnaissant que l’on comprenne l’importance de l’aérodynamique. On a réagi, on s’est demandé ‘comment peut-on gagner le titre mondial ?’ et nous avons profité de l’opportunité de travailler avec RBAT. Le projet est en cours et nous définissons les objectifs. Leurs ingénieurs sont intelligents et expérimentés, ils nous écoutent et essaient des choses. Il y a beaucoup d’échanges d’idées. Ils ont beaucoup de ressources, ils peuvent concevoir et simuler à un rythme beaucoup plus rapide ».
L’avenir de l’aérodynamique en MotoGP
Marshall a également répondu sur la façon dont il envisage l’avenir de l’aérodynamique dans la catégorie reine du MotoGP et a fourni plusieurs scénarios possibles : “Nous voyons moins de dépassements et je pense que c’est dû à l’aérodynamisme plus lourd des motos et plus il est difficile de sortir de l’aspiration pour terminer le col. L’aérodynamique pourrait être interdite, mais j’espère que non. Comment pouvez-vous interdire quelque chose qui est de nature aérodynamique comme un vélo de course qui pousse de l’air ? Ils pourraient suivre la voie de la F1 et permettre une aérodynamique active avec un système DRS. Une autre façon pourrait être de laisser place à la créativité et à la liberté aérodynamique, mais sans la masse de sillages et de turbulences qui était le problème des premières ailes il y a des années. Ils sont toujours là et se sont probablement aggravés, car il y a tellement de pièces aérodynamiques sur le vélo. Le poids aérodynamique augmente, nous devons nous mettre d’accord sur un moyen raisonnable de le garder sous contrôle“.
Photo: KTM Racing
