KTM bloque la proposition de moto unique et la mesure semble vouée à l’échec
Face à la ferme opposition du constructeur autrichien, la règle visant à restreindre l’usage de la seconde moto durant les essais du vendredi et les qualifications en 2027 ne disposera plus de l’unanimité requise pour être soumise à la Commission Grand Prix.
Genèse d’une initiative née d’avantages économiques
Initialement portée par Aprilia et soutenue par Ducati, l’idée visait à réduire les dépenses en imposant une seule machine aux équipes lors du vendredi, en s’inspirant du format « World SBK » où les pilotes ne disposent que d’une moto. Le texte a ensuite été atténué pour ne limiter que le recours à la deuxième moto, sans interdire son usage en course.
Déroulement des négociations et retournement de situation
Après avoir obtenu un premier accord tacite lors de la réunion de la MSMA au Balaton Park, les discussions ont été interrompues lorsque KTM, qui avait brièvement laissé entendre un possible compromis, a formellement annoncé son retrait à Assen. Cette volte‑face a privé le projet d’une majorité, les absences de Gigi Dall’Igna (Ducati Corse) et de Paolo Pavesi (Yamaha) ayant également fragilisé le consensus.
Le rejet de KTM a été rapidement rejoint par les équipes indépendantes, qui ne perçoivent aucun bénéfice à la restriction proposée. Honda, quant à lui, s’est abstenu de se positionner, suivant la tendance majoritaire sans intervenir.
Conséquences pour le calendrier législatif et prochains enjeux
L’absence d’unanimité empêche le texte d’atteindre la Commission Grand Prix, où les décisions sont prises à la majorité simple. Ainsi, la proposition de moto unique reste en suspens et son adoption parait désormais improbable.
Les négociations reprendront dans trois semaines à Silverstone, où un nouveau vote est attendu. Le sujet continue de diviser le paddock, les pilotes eux‑mêmes exprimant des réserves quant à la pertinence d’une telle limitation.
Parallèlement, KTM a sollicité le droit d’inspecter ses moteurs afin d’identifier les problèmes de fiabilité récents, une requête nécessitant également le consensus des autres constructeurs, lequel reste absent.
En l’état, la division entre les équipes et l’absence de prise de position décisive laissent la règle de la moto unique dans les limbes, tandis que le prochain round à Silverstone déterminera si une solution hybride pourra émerger.