Zawody CIV Supersport „w formacie światowym” i kalendarz niezależny już od Mistrzostw Włoch w szybkości dają o sobie znać w Trofeum Narodowym. Na nieco ponad tydzień przed startem sezonu 2024 w klasie 600cc trofeum organizowanego przez Motoklub Spoleto (od tego roku na oponach Pirelli i z obowiązkową poduszką powietrzną jak w najwyższej klasie 1000cc) zgłosiło się 18 zgłoszeń. Numer wyraźnie niższy od mniej lub bardziej niedawnej przeszłości serii.
Długa historia
Przez lata NT 600 był bardzo ważną alternatywą dla bardziej znanego CIV SSP. Jeśli chodzi o koszty (bardziej dostępne), regulacje (otwarte) i poziom konkurencji. Od 2012 r., inauguracyjnej edycji National Trophy, jaką znamy dzisiaj, znane twarze kalibru Luca Salvadori, Michele Magnoni, Stefano Casalotti aż po Armando Pontone i Roberto Farinelli (najbardziej utytułowany w historii z 3 tytułami w aktywnej : 2020, 2022, 2023). Dla jeszcze innych stanowiło to konkretną szansę na wznowienie działalności. Tak jest w przypadku Emanuele Pusceddu, Samuele Cavalieri i Nicholasa Spinelliego, żeby wymienić tylko kilku. Z krótkim nawiasem „Next Generation” pomiędzy (następnie przemianowanym „Wielki sport”) z triumfem Matteo Cipriettiego na Ducati Panigale V2 w 2021 roku.
National 600 w imię ciągłości
Jednak jako jedna z pierwszych firm motocyklowych, która przyjęła tę innowacyjną formułę, po pozytywnym teście w 2021 r., National Trophy nie rozszerzała już siatki o modele futurystyczne “Nowa generacja”. Choć od 2022 roku w CIV Supersport będą obowiązywać te same przepisy techniczne, co w kategorii Mistrzostw Świata (z wyjątkiem opon Dunlop z tego roku), na prośbę organizatora referencyjne trofeum krajowych zawodów motocyklowych w klasie 600 cm3 będzie nadal zarezerwowane dla średniej wielkości supersamochody sportowe.
Oczekiwani bohaterowie
Ponieważ wielu bohaterów ostatniej edycji przeniosło się do CIV SSP (patrz Roberto Farinelli, Michael Canducci, Emanuele Vocino i Antonio Frappola), w 2024 r. nastąpi efektywna wymiana pokoleń. Słabsi nieuchronnie zwrócą się ku Marco Marcheluzzo. Świeżo po zdobyciu trzech trzecich miejsc z rzędu będzie ponownie dążył do ostatecznego poświęcenia się Ninja ZX-6R w niezwykle utytułowanej drużynie Black Flag Motorsport. Kawasaki będzie mogło liczyć także m.in. na Andreę Bolognesi i Andreę Campaci, zarówno spod szyldu Vieri Racing, jak i z historią we włoskim SSP, a także na Stefano Vallę. W Yamasze wszystkie oczy zwrócone są na doświadczonych zawodników, takich jak Michael Coletti i Gabriele Cottini, a także młodych byłych zawodników CIV SS300 Nicola Bernabé i Szwajcara Lee Doti (J-Angel Racing Team). Na uwagę zasługuje także zaangażowanie Giampaolo Carmeli w Hondę CBR 600 RR i Nicolò De Padova w MV Agusta F3 675.
Kalendarz
Na papierze będą to wartości zważywszy na pierwszy weekend wyścigowy zaplanowany w Misano w dniach 6-7 kwietnia. Dla NT 600 będzie to pierwsze z 3 wydarzeń sezonowych zbiegających się z CIV (po nich odbędą się Misano 2 w sierpniu i Mugello 2 we wrześniu). Pozostałe 3 znalazły się w harmonogramie włoskiego Speed Cup (Vallelunga w kwietniu) i MotoEstate Trophies (Cremona w maju i Cervesina w październiku). Zmiana, w pewnym sensie epokowa, polegająca na zastąpieniu 1000 cm3, stała się konieczna ze względu na rosnące prośby innych krajowych trofeów o (już nieliczne) „boczne gniazdo” do CIV-a. Do tego dochodzi fakt, że opony Pirelli regularnie zdobywają trofeum narodowe na własnym boisku „konkurencji”biorąc pod uwagę wejście Dunlopa jako sponsora tytularnego/jedynego dostawcy CIV, spowodowałoby spore zamieszanie…
TROFEA KRAJOWA 600 – LISTA ZGŁOSZEŃ 2024:
Źródło zdjęcia: Dani Guazzetti