Nous parlons d’une “jeune” entreprise, étant donné qu’elle n’est née qu’en 2017. KOVE est une marque chinoise fondée par Zhang Xue, un ancien pilote professionnel tout-terrain et mécanicien d’équipe. La particularité ? Tous les vélos produits sont une affaire résolument personnelle, étant donné que c’est lui qui les teste. Une maison qui, avec la 450 Rally présentée à l’EICMA, a décidé de se lancer en trois volets dans une entreprise prestigieuse et extrêmement difficile. Ce rêve appelé Dakar, préparé pendant trois ans et maintenant devenu réalité. Voici quelques détails et comment vont les pilotes.
Le sens du Dakar
Un grand engagement dans cette compétition qui chaque année en janvier représente le grand défi pour le monde de l’auto et de la moto. L’édition 2023 a débuté le 31 décembre 2022, jour du prologue, et s’achèvera le 15 janvier 2023, abordant des terrains en tous genres. Chemins de terre, sable, asphalte, lacs, ainsi que Rub’ al-Khali, le plus grand désert de sable au monde. Pas un mauvais défi pour KOVE, qui fait ses débuts avec une équipe totalement chinoise. L’esprit de compétition et la technique de la marque asiatique sont mis à l’épreuve dans cette fameuse compétition.
Comparé aux autres courses majeures du secteur, le Dakar est clairement le plus exigeant et le plus difficile. Perdre sa concentration ne serait-ce qu’un instant pourrait être décisif pour la suite de la course. Des milliers de kilomètres de compétition acharnée, avec des routes en mauvais état et des conditions météorologiques extrêmes. Un Dakar qui plonge les corps et les esprits au bord du gouffre depuis si longtemps que même respirer peut devenir un fardeau. Mais la compétition est aussi la conséquence logique du développement de l’industrie de la moto. Toute invention et innovation technologique nécessite toujours une série de choix et d’améliorations avant de démarrer la production industrielle. Les compétitions représentent donc le grand banc d’essai, qui confirme les nouvelles évolutions technologiques.
KOVE, quelques détails
En termes de maniabilité, la version compétitive du 450RALLY a une hauteur de 960 mm. Une garde au sol minimale de 310 mm, un débattement de suspension de 305 à l’avant et 300 à l’arrière. Une spécification de pneus de 90/90 – 21 à l’avant et 140/80-18 à l’arrière. Le 450RALLY Competitive Edition élimine les étapes de maintenance fastidieuses. Le panneau latéral adopte une conception à détachement rapide, le commutateur d’amortisseur peut être actionné facilement avec un câble. Vous pouvez desserrer trois boulons et remplacer rapidement le réservoir de carburant, la maintenabilité a été considérablement améliorée. En termes de durabilité, les pièces forgées, le traitement anti-corrosion, tous les roulements, l’embrayage et les pièces pouvant être endommagées par des forces extérieures utilisent de nouveaux matériaux à haute résistance avec des processus de renforcement. En termes de maniabilité, la 450Rally Sporting Edition poursuit le concept de conception légère et utilise un grand nombre de nouveaux matériaux. En alliage de magnésium, fibre de carbone, aluminium aviation, avec un poids à vide de 145 kg, il se sent et est facile à manipuler. En termes de puissance, la puissance maximale est de 40 kW/9 500 tr/min, le couple maximal est de 42 Nm/7 000 tr/min et la vitesse de conception maximale est de 170 km/h. La puissance de sortie est durable et stable. Assez pour une course aussi exigeante !
Un essai complet
Mais des courses comme le Dakar ne sont pas seulement une épreuve mécanique. C’est aussi une compétition importante, qui teste l’équipe. Les conditions extrêmes sont un test très sévère pour l’équipe d’usine, pour les compétences des pilotes et pour les performances des véhicules. En plus de prouver l’esprit d’entreprise, la capacité d’oser et d’être le premier. KOVE a bien performé jusqu’à présent : Sunier Sunier est actuellement le meilleur pilote, 49e au général à +11:42:01 devant le leader Howes. Deng Liansong est 67e à +16:33:19′, enfin Fang Mingji est 81e à +26:04:14. L’objectif est de continuer à courir le Dakar également dans les années à venir, pour favoriser les évolutions en cours de course. En plus d’avoir ainsi la qualité et les spécifications appropriées aux exigences du marché.
