아마도 그가 돌아갈 수 있다면 Alvaro Bautista는 2019년 말에 Ducati를 떠나지 않고 Honda로 이적하지 않을 것입니다. HRC 팀과 함께한 2년은 단 3번의 시상대에 오르는 등 그의 기대에 미치지 못했습니다. 아마도 그는 Panigale V4 R에서 했던 것처럼 CBR1000RR-R Fireblade로 차이를 만들 수 있다고 생각했을지 모르지만 그렇게 되지 않았습니다. 운 좋게도 그는 이탈리아 팀으로 돌아갈 기회를 얻었고 큰 방법으로 자신을 구속했습니다.
Honda, MotoGP 및 Superbike의 어려움
바티스타가 세 걸음 앞으로 나아가기 위해 한 걸음 뒤로 물러났다면 혼다는 계속 고군분투하고 있다. MotoGP와 Superbike World Championship 모두에서 그는 미리 설정된 결과를 얻지 못했습니다. 프로덕션에서 파생된 챔피언십에서 그는 Super Concessions를 즐기고 있지만 CBR1000RR-R Fireblade를 충분히 경쟁력 있게 만들 수 없으며 분명히 더 급진적인 개입이 필요합니다.
HRC가 노력하지 않는다고 말할 수는 없습니다. SBK 프로젝트에 대한 도쿄 기반 회사의 큰 관심의 표시인 차고에서 일본 엔지니어들이 여러 번 목격되었습니다. 또한 기술 혁신을 테스트하기 위해 자주 가져왔습니다. 그러나 이러한 다짐에도 불구하고 예상되는 전환점은 아직 오지 않았습니다. 미래를 위해 우리는 다른 것을 생각해야 합니다.
Ducati와 Bautista의 우세에 대한 Camier
Motorsport-Total.com과 인터뷰한 Leon Camier는 Ducati 및 Bautista에 대응하기 위한 규정 변경을 환영하는 사람들 중 하나입니다.우리는 생산 오토바이를 기반으로 하며 Ducati는 44,000유로에 오토바이를 제작하므로 경쟁력을 갖출 수 있습니다. 그들의 비용은 다른 비용의 거의 두 배입니다. FIM은 규칙을 변경하고 선호했습니다. 실수일 수 있습니다. 44,000유로짜리 오토바이가 20,000유로가 조금 넘는 다른 오토바이와 경쟁합니다. 이것은 여전히 어느 정도 정확합니까?“.
HRC 팀 관리자는 FIM이 2023년 Superbike 자전거의 가격 상한선을 인상하여 이전 한도인 40,000유로를 돌파하여 Ducati가 가격이 43,990유로인 새로운 Panigale V4 R을 배치할 수 있게 되었다고 회상합니다. 인플레이션으로 인한 결정.
이전 라이더는 연맹이 개입하여 자전거를 개선할 수 있는 더 많은 여유를 주기를 희망합니다.저렴한 로드 바이크를 만들고 경쟁력 없이 엄격한 규칙에 따라 경주하는 제조업체의 요점은 무엇입니까? Dorna는 문제를 인식했지만 균형을 찾기가 쉽지 않습니다.“.
최소 무게를 선호하는 Camier
Bautista는 의심할 여지 없이 그의 성공에 장점이 있으며, 항상 선두에 있는 유일한 Ducati 라이더입니다. 그러나 Camier는 World Superbike에 최소 중량 제한을 도입하는 것이 옳다고 생각합니다.결합 무게는 거의 모든 클래스에 존재합니다. 더 큰 자전거에도 적용하지 않겠습니까? 차이점은 무엇입니까? 가벼운 라이더는 이점이 있습니다. 그렇게 보지 않으면 오토바이를 이해하지 못하는 것입니다.“.
HRC 스포츠 매니저는 수년 동안 WorldSBK에서 경주해 왔으며 FIM과 Dorna가 Alvaro를 제한하기 위해 무언가를 해야 한다고 확신합니다.가벼운 라이더는 이점이 있음을 결코 인정하지 않습니다. 그들은 더 무거운 것이 다른 이점이 있다고 생각하지만 그것이 무엇입니까? 데이터에 아무것도 표시되지 않음“. Leon의 아이디어는 분명합니다. 향후 규정에 대한 변경 사항이 있는지 확인하겠습니다.
사진: 두카티