의 알베르토 세르코스 가르시아/motosan.es
오스트리아에서는 주말을 맞아 10번의 GP가 열렸고, 2023년 시즌 종료를 앞두고 10번의 GP가 또 누락돼 라이더와 스태프를 한계에 빠뜨리는 상황이다. 역사상 가장 긴 챔피언십은 이미 수많은 부상, 충돌, 위험한 상황 및 끝없는 기계적 문제로 이어졌습니다. MotoGP의 5개 제조업체(Ducati, Aprilia, KTM, Honda 및 Yamaha)는 시즌 내내 총 7개의 엔진을 사용할 수 있습니다. 어떤 사람은 더 많이 사용하고 어떤 사람은 덜 사용했지만 누군가를 “파괴”한 사람도 있습니다.
야마하와 혼다
순서대로 가자. Yamaha에서는 Fabio Quartararo와 Franco Morbidelli가 모두 총 5개의 엔진을 사용했습니다. 정확하게 말하면 오스트리아에서 열린 마지막 그랑프리 이후 일본 제조업체는 2023 MotoGP 시즌의 다섯 번째 엔진을 펀칭했지만 Repsol Honda의 덜 극적인 상황에서는 Marc Marquez와 Joan Mir가 7개의 엔진 중 4개를 마음대로 사용했습니다. 그러나 두 사람 모두 부상으로 결장했다는 점은 이 점에 분명히 영향을 미친다. 마요르칸 드라이버의 경우 4번째 엔진이 오스트리아에서 도입됐다. 계속해서 Honda에서 LCR로 이동한 다음 Takaaki Nakagami와 Alex Rins로 이동합니다. 현재 부상으로 인해 제외된 후자는 2023년에 이미 2개의 엔진을 잃은 유일한 사람입니다. 오스트리아 그랑프리 이후 Iker Lecuona가 타는 자전거는 4개의 엔진 중 2개를 폐기했습니다. 그러나 일본 운전자의 경우 Nakagami가 이미 5개의 엔진을 사용하고 있음에도 불구하고 1개에서만 발생했습니다.
규정에 따르면
MotoGP에서는 매 시즌 초 엔진 개발이 동결되며, 총 20개의 GP에 대해 7개의 엔진 사용이 허용된다. 모두 동일한 사양을 가지고 있어야 합니다. 즉, 이전 주행거리가 설정된 마일리지(일반적으로 연습, 예선, 경주 사이의 약 2500km)에 도달하면 회전 방식으로 펀치됩니다. 수리할 수 없는 파손이 발생한 경우 단일 프로펠러는 사용 가능한 프로펠러 목록에서 제외됩니다. 보안관이 펀치를 날린 것은 제한 없이 사용할 수 있습니다. 8번째 엔진(또는 그 이후)을 도입하는 경우 패널티는 확실히 무겁습니다. 각 추가 엔진에 대해 다음 GP에서 피트 레인에서 이탈하는 것은 다른 엔진보다 5초 후에 발생합니다. 따라서 7이라는 한계를 존중하는 것이 중요합니다.
두카티 MotoGP 상황
두카티에서는 8대의 바이크가 4개의 팀으로 나누어져 있어 상황은 상당히 조용합니다. Enea Bastianini만이 다섯 번째 엔진을 펀칭하지 않았습니다. 대신 Francesco Bagnaia, Jorge Martin, Johann Zarco, Alex Marquez, Fabio Di Giannantonio, Luca Marini 및 Marco Bezzecchi와 같은 다른 라이더들이 해냈습니다. 그러나 포티마오에서의 바스티아니니의 부상은 이러한 상황을 설명합니다. Ducati 키에는 두 개의 음표를 더 만들 수 있습니다. 무니 VR46을 타고 헤레스에서 열린 지난 스페인 그랑프리에서 마르코 베제키(Marco Bezzecchi)가 금요일 두 번째 프리 연습 중 짙은 연기가 나오기 시작하면서 자신의 엔진 중 하나에 작별 인사를 했습니다. 엔진이 고장나서 즉시 철수되었습니다. Gresini Racing의 Assen Grand Prix에서도 매우 유사한 일이 발생하여 그 시점까지 사용했던 엔진 중 하나를 폐기해야 했습니다.
KTM은 아프릴리아입니다
목가적인 상황에 처한 사람들은 두 명의 KTM 팩토리 라이더입니다. 잭 밀러(Jack Miller)와 브래드 바인더(Brad Binder)는 엔진 4개만 펀칭했으므로 남은 시즌 동안 3개가 아직 공개되지 않았습니다. Augusto Fernandez와 Pol Espargaro가 GASGAS를 어느 정도 공유하는 상황입니다. 그들 역시 여전히 세 개의 새 제품을 보유하고 있지만 Fernandez의 경우 이미 한 개가 폐기되었습니다. 오랫동안 Jonas Folger로 교체되어 그의 엔진을 사용했던 Espargaro의 경우 두 개가 철회되었습니다. Aprilia의 Maverick Vinales와 같은 상황입니다. 7개의 엔진 중 이미 2개가 “죽은” 엔진이지만 아직 두 개가 남아 있습니다. Aleix Espargaro의 경우, 그는 모든 엔진을 그대로 유지하고 있으며 이미 총 5개를 사용했습니다. 마지막으로 RNF Aprilia에서 Miguel Oliveira와 Raul Fernandez는 이번 시즌 MotoGP에서 7개의 엔진 중 4개를 사용했습니다.
사진: 발터 마가티
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