MotoGP는 올해 획기적인 참신함을 선보입니다. 토요일 오후 3시에 스프린트 레이스를 도입하는 것입니다. 따라서 달력에 있는 21명의 GP는 각각 맛있는 애피타이저를 제공하여 팬에게 42개의 챌린지가 포함된 시즌 동안 추가 쇼를 즐길 수 있는 기회를 제공합니다. 발표 순간부터 라이더와 팀 관리자 사이에서 반대하는 사람이 찬성하는 사람보다 훨씬 많았습니다. 하지만 당연합니다.
혁명? 네 감사합니다!
오토바이는 보수주의자들의 스포츠이며 혁신은 거의 항상 임박한 재난으로 묘사되어 왔지만 사실에 직면했을 때 마음을 바꾸었습니다. 가장 센세이션을 불러일으킨 사례는 2003년 Maurizio Flammini가 타이어 전문가들에게 인질로 잡힌 슈퍼바이크 월드 챔피언십을 구하기 위해 결정한 싱글 타이어의 채택이었습니다. Open the sky, 몇 달 동안 챔피언십이 죽을 것이라고 말했고 패독은 그것에 대해 90%였습니다. 일본 제조사들은 일제히 철수했고, 이듬해 Ducati는 거의 단독으로 경주하게 되었습니다. 진행 방식은 역사입니다. 유일한 공급 업체는 Superbike 성공의 열쇠 중 하나이며 이후 F1 및 MotoGP에서도 채택되었습니다. 오늘날 그것은 모든 곳에서 절대적인 정상으로 인식됩니다. 스프린트 레이스에서도 마찬가지입니다.
충분한 수다
21개 레이스 대신 42개 레이스를 실행하면(이미 많을 것입니다…) 난이도 계수가 높아지고 변수와 위험이 추가됩니다. 따라서 결과적으로 서킷에 대한 대중의 관심이 증가하지만 무엇보다도 TV에 대한 제안이 증가합니다. Dorna가 텔레비전 권리로부터 모은 수백만 달러는 모든 것을 계속합니다. 시청률이 떨어지면 가치가 떨어지고 시스템 전체가 위기에 빠진다. 요즘 최고의 클래스에는 Valentino Rossi, Casey Stoner 또는 Jorge Lorenzo와 같은 카리스마 있고 마음을 사로잡는 라이더가 없습니다. 유일하게 살아남은 스타는 Marc Marquez이지만 연속 우승자가 돌아올지 누가 알겠습니까? 아드레날린 주입이 절대적으로 필요했고 Dorna는 2019년 스프린트 레이스가 채택한 Superbike와 무엇보다도 F1의 예를 따라 그것이 옳다고 생각했습니다. 자동차에서도 짧은 스트로크가 투덜거렸지만 21~22번의 실험을 거쳐 단 3개의 GP에서 올해는 6개로 늘어난다.
대중은 그것을 좋아할 것입니다
스프린트 레이스가 도입되면서 매주 주말 3일은 평결을 내립니다. 금요일에는 2개의 세션이 남아 있지만 Q2에 허용된 10개 세션은 예선의 결정적인 단계인 토요일에 남아 GP 라인업을 결정하는 합산에서 나옵니다. 추가 레이스는 GP의 절반 거리인 15:00에 시작하므로 쇼 시간은 약 20분입니다. Superbike의 Superpole Race와 달리 GP 그리드의 정의에는 적용되지 않지만 첫 번째에 12, 두 번째에 9, 세 번째에 7 등 매우 무거운 점수를 할당합니다. 아홉 번째 분류. 252포인트를 획득할 수 있는 요인 “스프린트 레이스” 월드 챌린지에서 중요한 역할을 할 것입니다. 따라서 일반적인 이익을 위해 더 많은 행동이 있을 뿐만 아니라 더 많은 승자와 패자가 더 많아질 것입니다. 매니아로서 우리의 관점에서 금기 사항은 없습니다. 라이더와 팀의 문제입니까? 글쎄, 이것이 바로 우리를 매료시키는 것입니다.
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