Yamaha 엔지니어링 부서의 유럽화의 새로운 길은 계속됩니다. Fabio Quartararo가 향후 2년 동안 MotoGP에 합류하게 된 것은 엔진 전문가인 Luca Marmorini의 도착과 Formula 1(Ferrari 및 Toyota 포함)과 Top Class(Aprilia) 간의 풍부한 경험과 같은 몇 가지 기술 보증을 제공한 후에 이루어졌습니다. 주요 임무는 YZR-M1 인라인 4에 더 많은 마력과 힘을 전달하는 것입니다. Jerez와 Misano 테스트에서는 2023년 버전의 첫 번째 준비 사양을 엿볼 수 있었습니다.
스즈키 엔지니어 마켓
라이더 시장은 GASGAS Tech3의 Augusto Fernandez와 LCR Honda의 Taka Nakagami의 공식 발표로 마감되었습니다. MotoGP 클래스 제조업체는 기술 부문에 대한 최신 세부 정보를 정의하고 있습니다. 2023년부터 세계 선수권 대회에 참가하지 않기로 한 스즈키의 결정으로 인해 여러 팀이 하마마츠 차고에서 구매할 수 있게 되었습니다. 카탈루냐 라이더가 야마하에서 운을 시험하기 위해 스즈키를 떠나기 전인 2015년과 2016년에 이미 함께 일했던 Maverick Vinales와 곧 재회하게 될 Alex Rins의 크루 치프 Manuel Cazeaux에 즉시 뛰어든 Aprilia를 시작으로 . . Motegi 주말에 Joan Mir의 현재 수석 엔지니어인 Frankie Carchedi가 Fabio Di Giannantonio와 함께 작업하기 위해 Gresini Racing의 대열에 합류할 것이라는 소식이 전해졌습니다. 그의 크루 책임자인 Donatello Giovanotti는 11월 발렌시아 테스트를 시작으로 Alex Marquez와 합류할 것입니다.
Yamaha는 MotoGP 2023 프로젝트에서 작업합니다.
그러나 Yamaha는 2005년부터 스즈키 차고에 아일랜드 엔지니어인 Tom O’Kane을 영입하여 2006년에서 2009년 사이에 Chris Vermeulen과 2015년에서 2016년 사이에 Aleix Espargaró와 함께 일하면서 스즈키 팀에도 약간의 관심을 보였습니다. 그 이후로 그는 GSX-RR 개발에 관련된 일본 팀의 기술 방향을 번갈아 가며 작업했습니다. 그러나 내년부터 그는 Kenny Roberts 팀에서 수십 년 전에 이미 작업했던 Yamaha 색상을 입을 것입니다. Meregalli, Jarvis 및 Iwata의 고위 관리들의 목표는 Fabio Quartararo와 Franco Morbidelli를 위해 경쟁이 치열한 Yamaha M1을 설정하는 것입니다. 2022년 프로토타입은 라이벌을 따라잡기 위해 몇 가지 중요한 문제를 드러냈습니다. 더 쉽게 추월하는 것을 방지하는 직선의 최고 속도와 같습니다. Misano의 지난 Irta 테스트에서 수집된 첫 번째 피드백에 따르면 일본 제조업체가 올바른 길을 택한 것 같습니다.