Moto3, Moto2에 이어 MotoGP 카테고리의 첫 번째 스터디 세션도 마무리되었습니다. 비록 그 당시 이미 Marco Bezzecchi의 Ducati가 선두에 있는 첫 번째 경주가 있었음에도 불구하고 알아야 할 새로운 서킷입니다. 그러나 그것은 빨간색 지배가 아닙니다. Marc Marquez는 10분의 1도 안되는 거리에 있고, Brad Binder의 P3는 아프릴리아스도 눈에 띕니다. 반면에 Fabio Quartararo는 어려움을 겪었고 동일한 기술적 문제로 두 번 멈췄습니다. 그 후에야 시작 테스트 중에 이 지점에 몇 분을 할애하여 트랙을 확보할 수 있었습니다. 문제) 체크무늬 깃발 뒤에. Bagnaia에 대한 완벽하지 않은 테스트, 당황한 듯한 MotoGP 세계 챔피언에 대한 두 개의 동일한 전표가 있습니다. 그동안 인도에서 주말이 시작된 방법은 다음과 같습니다.
MotoGP 증명 1
프리미어 클래스가 인디언 트랙을 알아가는 데 1시간 10분이 소요됩니다. 그러나 Bradl 테스터를 사용하는 LCR을 위한 “Castrol 측”의 특수 상징이 부상당한 Rins를 대체하기 위해 호출되었습니다. 그러나 Ducati 팀은 여전히 Bastianini를 포기하고 Pirro를 대신해야 하지만 전문 테스트 라이더에게는 시작이 좋지 않습니다. 트랙 한계를 벗어나면 몇 분 후 5번 코너에서 충돌 사고가 발생합니다. Pirro는 MotoGP의 첫 번째 선수입니다. 유일한 선수는 아닙니다. 몇 분 후 Binder는 1번 코너에서 활짝 달려가다가 자갈길에 들어가 마침내 땅에 떨어졌습니다. Quartararo의 경우에도 M1의 기술적 성격으로 인한 문제가 결국 4번 턴의 탈출 경로에 남았습니다. 소음은 안심할 수 없습니다…
그러나 2021년 세계 챔피언은 오랫동안 가만히 있지 않을 것입니다. 그는 역학자들과 상의하고 인도 트랙에 대한 이번 지식을 최대한 활용하기 위해 몇 분 후에 다시 궤도에 올랐습니다. MotoGP 라이더들은 또한 많은 오프 피스트 주행에서 알 수 있듯이 브레이크를 익히는 데 시간이 걸립니다. 또한 점수표에는 첫 번째 코너에서 Nakagami의 고속 충돌이 기록되어 있습니다. 라이더는 괜찮아 보였지만 그의 RC-V는 분해되었습니다… Marc Marquez는 큰 위험에 처해 있으며 12번 코너에서 팔꿈치로 목숨을 구했고 Quartararo는 두 배의 어려움: 교대 근무가 절반도 되지 않은 상태에서 두 번째 기계적 문제가 발생했습니다! 두 경우 모두 기어박스 문제로 인해 교대가 조기에 종료됩니다. Pol Espargaro는 인도 트랙의 첫 번째 세션에서 두 번의 사고(12번째 턴과 4번째 턴)를 겪었습니다.
“알 수 없는” 타이어
컴퓨터와 시뮬레이터를 제외하고는 누구도 시도조차 하지 않은 새로운 트랙입니다. MotoGP 라이더를 위한 타이어를 준비해야 했던 미쉐린에게도 쉽지 않은 일이었습니다. “우리가 분석한 바에 따르면 오스트리아와 태국에서 사용했던 가장 단단한 특수 구조를 가지고 있으며 매우 유사합니다.” Piero Taramasso는 세션 중에 motogp.com에 설명했습니다. “특히 긴 직선 구간으로 인해 후방의 온도가 많이 올라갈 것입니다. 우리는 우리가 가지고 있는 가장 단단한 화합물을 대칭형으로 가져왔습니다.” 모두를 위한 추가 타이어: “4개의 서로 다른 전면과 3개의 후면이 있으며, 트랙에서 더 많은 시간을 보내기 때문에 둘 다에 타이어 2개를 더 사용할 수 있습니다.” 첫댓글? “그립력은 매우 낮지만 점점 좋아지고 있어요” Taramasso의 답변입니다. “전면이 조금 부드러워서 움직이는데 느낌은 나쁘지 않아요. 다만 후방에서는 회전을 줄이기 위해 노력하고 있지만 모두에게 새로운 트랙이고 전자 부품의 정리가 필요합니다.”
MotoGP P1, 순위
사진 : motogp.com