Jack Miller와 그의 승무원장인 Cristhian Pupulin이 도착한 후 KTM에 새로운 공기가 숨 쉬고 있습니다. 말레이시아에서 열리는 첫 번째 MotoGP 프리시즌 소풍에는 유명한 Francesco Guidotti(팀 매니저), Fabiano Sterlacchini(기술 이사), 현재 KTM의 모든 크루장을 조정하는 Enea Bastianini의 전 팀장 Alberto Giribuola가 함께합니다. 새틀라이트 박스에서 혼다와의 2년 후 돌아온 폴 에스파가로의 공헌을 보는 것은 흥미로울 것입니다. KTM이 프리미어 클래스의 탑에서 미래를 위한 탄탄한 기반을 다지고 있다는 인상이 있다.
MotoGP 테스트의 회전 시스템
Sepang Irta 테스트에서 Mattighofen 제조업체의 직원들은 흥미로운 일을 하고 있습니다. Augusto Fernandez가 MotoGP 및 RC16에 적응하는 임무를 맡은 동안 Brad Binder, Jack Miller 및 Pol Espargaró는 각기 다른 재료를 사용하여 진화를 계속했습니다. 각 라이더는 순환 방식으로 특정 패키지를 시도합니다. 예를 들어, 말레이시아에서의 공식 연습 첫날 Brad Binder는 새 엔진을 테스트했고 Jack Miller는 섀시와 공기역학을 테스트했습니다. 목표는 데이터 수집에서 가능한 한 광범위하고 객관적인 그림을 갖는 것입니다. 라이더의 감각은 자전거 개발에 결정적이지만 종종 라이딩 스타일, 트랙 및 날씨 조건이 피드백에 영향을 줄 수 있습니다. 이 단일 부품 회전 시스템을 통해 변수가 최소화되고 엔지니어는 보다 객관적인 정보를 얻을 수 있습니다.
KTM RC16 엔진 수정
Sky Sport MotoGP가 보고한 바와 같이 KTM도 평소와 다른 연소 구성의 엔진으로 작동하고 있습니다. 규칙적인 앞머리가 있는 ‘스크리머’부터 불규칙한 앞머리가 있는 ‘빅뱅’ 구성까지 다양하다. Top Class에서 가장 일반적으로 사용되는 크랭크축 타이밍은 두 번째이며 이론적으로 더 나은 주행성을 보장합니다. 요즘 세팡에서 들을 수 있는 KTM V4의 소음은 MotoGP에서 오스트리아 브랜드 데뷔 때 사용했던 것보다 더 어두운 소리를 낸다. 분명히 기술자들은 특히 엔진 속도의 낮은 부분에서 배송을 개선하기 위해 노력하고 있습니다. Brad Binder로부터 우리는 Munderfing의 경주용 자동차에 사용할 수 있는 최소 두 가지 다른 엔진 사양이 있음을 알고 있습니다.
적응 중인 잭 밀러
잭 밀러(Jack Miller)는 겨울 방학이 끝날 무렵 MotoGP 자전거로 자신감을 되찾은 후 전력 공급에 집중했습니다. “나는 거의 나 자신을 망칠 뻔했다.” 호주인은 농담했다. 이제 토크 전달에 집중해야 합니다. 느린 코너에서 벗어나기가 어렵습니다. 세팡은 15개의 코너가 느린 코너, 빠른 코너, 흐르는 코너를 합치기 때문에 좋은 테스트 트랙입니다. 스톱-스타트 코너와 세게 가속해야 하는 코너도 있습니다. 따라서 토크 곡선을 관리해야 합니다.“전 Ducati 라이더가 설명했습니다. “KTM에서 그들은 내가 원하는 것보다 훨씬 더 전자 시스템에 의존합니다. 나는 이것에 대해 더 많은 제어를 원합니다… 토요일 우리는 리어 서스펜션을 다룰 것입니다. 이것은 저에게 큰 변화입니다. 포크와 쇼크 업소버의 작동 방식과 필요한 설정을 더 잘 이해해야 합니다.“.
사진: MotoGP.com