세팡에서 3일간의 MotoGP 테스트에서 두 얼굴의 야마하가 나왔습니다. YZR-M1은 최고 속도 측면에서 확실히 향상되어 Ducatis가 만진 한계에 가까워졌습니다. 그러나 Fabio Quartararo와 Franco Morbidelli가 소프트 타임 어택을 시도했을 때 그들은 Luca Marini보다 1초 더 느리게 랩핑했습니다. 새 타이어와 탱크가 거의 비어 있는 상태에서 Yamaha는 Portimao의 다음 테스트에서 해결될 문제를 내놓았습니다.
Yamaha 구덩이의 자격 문제
말레이시아의 비는 MotoGP 라이더의 작업을 방해했고 Iwata 제조업체는 다른 시간 공격을 시도하고 로드맵을 완성할 수 없었습니다. Fabio와 Franco는 두 가지 엔진 사양뿐만 아니라 다른 프레임, 스윙암 및 공기역학적 구성도 검토하고 있었습니다. 하지만 좋은 랩 타임을 설정하지 못하는 것은 악몽이 될 수 있습니다. 다음 시즌 예선이 두 배로 중요하기 때문입니다. 실제로 그들은 “스프린트”와 일요일 레이스 모두에서 시작 위치를 결정할 것입니다. “매년 예선에서 너무 많이 떨어지는 것 같아요“라고 Quartararo는 Sepang 테스트 후 말했습니다. “첫해인 2019년에는 폴포지션을 많이 했어요. 그런 다음 우리는 점점 더 떨어졌고 지금은 불가능합니다. 최악의 부분은 우리가 이유를 모른다는 것입니다“.
작업은 Portimao에서 계속됩니다.
아마도 답은 Portimao에 올 것입니다. 아마도 해결책이 될 것입니다. 그랑프리 주말에 Sepang 시간표가 반복되면 두 Yamaha 라이더의 승리 가능성은 0이 됩니다. “우리는 최고 속도로 이룬 진전에 만족합니다 – 팀 매니저 Massimo Meregalli 설명 -. 그러나 안타깝게도 전체 테스트 계획을 완료할 수 없었습니다. 부품 목록이 너무 길고 트랙 건조 시간이 너무 짧았습니다. 우리는 앞으로 몇 주 동안 모든 데이터를 자세히 분석하고 포르투갈의 최종 테스트를 위해 적절하게 준비할 것입니다.“.
발렌시아의 “벌레”
“El Diablo”는 Pecco Bagnaia의 가장 빠른 Ducati에서 불과 2km/h인 335.4km/h의 최고 속도에 도달했습니다. 지난 11월 발렌시아에서 미사노에서 이전 테스트에 비해 엔진이 한 발짝 물러난 듯 보였지만 정확히 무슨 일이 일어났는지 설명하려는 사람은 아무도 없었다. 팀의 리더는 시스템의 “버그”에 대해 말했습니다. “시험을 준비하면서 세부 사항에 충분히 주의를 기울이지 않았다고 말하고 싶습니다. – Lin Jarvis가 말했습니다. 기본적으로 잘못된 것은 없었습니다. 그러나 엔진이 완벽하게 작동하려면 많은 요소가 함께 작동해야 합니다. 그리고 내 생각에 우리는 그 시험을 충분히 준비하지 못한 것 같아“.
MotoGP ’23 시즌에 대한 자신감
1년 넘게 Luca Marmorini(예: Toyota 및 Ferrari)의 6명의 다른 기술자가 YZR-M1의 1000cc 엔진을 연구하고 있습니다. 또한 2024년 MotoGP 시즌(그리고 아마도 그 이후에도)에도 인라인 4기통에 대한 선호가 계속될 것입니다. 한편, 2022년의 마지막 3개 레이스 중 2개는 동일한 엔진 구성으로 Alex Rins의 Suzuki가 우승했습니다. 현재 타임어택의 약점이 조금 걱정스럽기는 하지만, 린 자비스는 잿빛 구름을 쓸어버리려 한다. “이 테스트의 결과를 과장해서는 안 됩니다. 결과는 당신이 느낀 것과 하루 중 어느 시간에 크게 의존했기 때문입니다. 물론 거의 모든 조종사가 시간을 찾아갔습니다. 그러나 겨울 테스트에서 성공적인 ‘타임 어택’으로 MotoGP 레이스에서 승리하는 것은 아닙니다.“.
사진 켜짐 발터 마가티