Misano MotoGP 테스트에서 HRC는 Marc Marquez의 트랙 복귀를 활용하여 RC213V에 대한 몇 가지 소식을 가져왔습니다. 팔에 개입한 지 100일 후, Honda는 적의 자비에 따라 2년 후에 폭풍우에서 배를 운반하는 어려운 임무를 맡게 될 선장을 찾습니다. 구덩이에는 Tetsuhiro Kuwata, Alberto Puig, Shinichi Kokubu 및 Shinya Wakabayashi와 같은 일본 팀의 최고 지도자들이 있었습니다. 챔피언을 다시 바이크에서 볼 수 있다는 큰 기대와 호기심, 하지만 무엇보다 엔지니어들에게 유용한 데이터를 수집하고 싶습니다.
아프릴리아는 혼다에 영감을 줍니다.
Repsol Honda 차고에서 주요 혁신 중 하나가 즉시 분명해졌습니다. Aprilia RS-GP22에서 영감을 받은 에어로다이내믹 패키지는 날개 모양과 페어링의 더 두드러진 배 부분에서 모두 영감을 받았습니다. 육안으로 더 분명하게 드러나는 다른 혁신들 중에는 관성 댐퍼와 공기 흡입구의 모양이 다른 페어링(현재보다 더 둥글림)을 포함하는 더 볼륨 있는 꼬리가 있습니다. 분명히 회사는 섀시와 전자 제품을 포함하여 MotoGP 프로토타입의 재산을 되살리기 위해 모든 부문에서 노력하고 있습니다. 새로운 엔진 사양은 다음 발렌시아 테스트를 위해 도착해야 합니다.
그러나 또 다른 사실은 분명합니다. Golden Wing의 제조업체는 진화와 시대 적응 측면에서 분명히 유럽 브랜드에 뒤쳐져 있습니다. 따라서 Massimo Rivola가 자신의 직인을 부과한 후 큰 상승으로 Aprilia가 하는 일에서 영감을 얻기로 결정했습니다. Aprilia가 F1과 회사에 합류한 새로운 기술 인물들로부터 물려받은 공기역학적 분야에서 무엇보다도 결과적인 개선이 이루어졌습니다.
Aleix Espargarò의 자부심
Marc Marquez는 생각과 작동 방식의 첫 번째 변화인 Kalex가 만든 새로운 알루미늄 스윙암인 HRC의 첫 번째 반응을 촉진했습니다. RC213V가 RS-GP22에서 힌트를 얻었다는 것은 중요하지 않습니다. 우선순위는 가능한 한 빨리 다른 MotoGP 브랜드와 동등하게 돌아가는 것입니다. 경쟁자들이 무엇을 하고 있는지 연구해야 하는 대가를 치르더라도 몇 년 전까지만 해도 유럽 브랜드는 일본 브랜드를 쫓고 있었습니다(예를 들어 심리스 기어박스 참조). 아프릴리아에서는 엔지니어링 아이디어가 모방되는 것에 만족하지 않고 오히려 그 반대입니다. Aleix Espargarò를 위해 “Honda만큼 큰 공장에 날개, 페어링, Aprilia와 매우 유사한 많은 것이 있다는 것은 자부심입니다. 좋은 일을 하고 있는 노알의 모든 엔지니어들에게도 자부심의 원천“.