여름 방학 이후 Aleix Espargaró와 Maverick Vinales는 MotoGP 챔피언십에서 더 높은 수준의 장비를 갖춘 것으로 보입니다. 베테랑은 두 번의 승리를 거두고 팀 동료를 위한 시상대에 올랐지만 이제 약 2년 동안 중요한 역사의 한 페이지를 써오고 있는 두카티스를 상대로 세계 타이틀을 노리기는 어려울 것이다. 9월 11일 Misano 테스트에서 Noale 제조업체는 내년을 위한 새로운 엔진 사양과 새 섀시를 가져와 엔지니어들이 이미 부분적으로 RS-GP23에 집중하고 있음을 보여주었습니다.
RS-GP의 엔진, 섀시, 전자 장치
베네치아 브랜드는 프리미어 클래스에서 자신의 목소리를 높일 수 있다는 것을 알고 있지만 유일한 주요 장애물은 사촌인 Ducati입니다. 우리는 특히 라이딩 단계에서 자전거를 성장시키려고 단계별로 노력합니다. “이 섀시 버전의 목표는 코너링 시 라이더에게 더 많은 안전을 제공하는 것입니다.“라고 Speedweek.com과의 인터뷰에서 Aprilia 레이스 매니저인 Paolo Bonora가 설명했습니다. 새로운 엔진은 저속에서 더 높은 최고 속도와 더 많은 토크를 보장해야 합니다. “모든 운전자는 항상 더 나은 성능을 원합니다.“.
Aprilia 최고 경영진은 젖은 노면에서의 제동 단계와 성능도 최적화해야 한다는 것을 알고 있습니다. 올바른 솔루션을 설정하는 데는 시간이 걸리지만 몇 가지 매우 분명한 약점이 있습니다. 비가 올 경우 RS-GP의 설정과 전자 장치에 대한 작업을 해야 하며 아직 개선의 여지가 많이 남아 있습니다. “Las Termas에서는 변화하는 기상 조건에 맞게 설정을 이상적으로 조정할 만큼 빠르지 않았습니다. 나는 현재의 자전거가 젖어 있는 환경에서도 경쟁력을 가질 수 있다고 생각합니다. 날씨가 변할 때 우리는 팀으로서 더욱 일관성을 갖고 발전해야 합니다.“.
아프릴리아는 그립감이 좋지 않습니다.
Aprilia에서는 어떤 문제를 어떻게 해결해야 하는지에 대한 명확한 아이디어를 갖고 있습니다. “섀시와 관련하여 우리의 주요 목표는 제동 단계에서 자전거를 더욱 안정적으로 만드는 것입니다. 우리는 또한 방향을 바꿀 때 더 나은 기동성을 얻고 싶습니다.“라고 Bonora가 덧붙였습니다. RS-GP는 미사노처럼 그립이 많은 트랙에서 많은 문제에 직면했습니다. 불과 일주일 전, Aleix Espargaró는 그립력이 좋지 않은 트랙인 Catalunya에서 두 번의 승리를 거두었습니다. “Misano는 우리에게 테스트 트랙입니다. 하지만 우리는 아직 이 추가 그립을 활용할 수 있는 솔루션을 찾지 못했습니다. 타이어 접지력이 조금 떨어지자마자, 즉 레이스 중간부터 끝까지 좋은 성적을 냈습니다.“.
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