의 마크 세리아우/paddock-gp
“앞 타이어 공기압 Yamaha의 성능에 큰 영향을 미칠 수 있습니다.”. 그래서 Fabio Quartararo는 motogp.com에 MotoGP 자전거의 앞 타이어 공기압 관리라는 까다로운 문제를 해결했다고 선언했습니다. 그런 다음 전 세계 챔피언은 온도가 이상적인 값에서 너무 많이 벗어나면 YZR-R1을 타는 것이 매우 복잡해진다는 개념을 반복하면서 더 자세히 설명했습니다.
“매우 실망스럽습니다”
“앞에 더 이상 느낌이 없을 수도 있습니다.” 그런 다음 Yamaha 챔피언을 계속했습니다. “자전거를 기울이면 더 이상 측면 그립이 없고 타이어가 많이 움직입니다. 올해 카타르에서 문제가 생겼습니다. 앞 타이어 공기압이 많이 증가하여 한계까지 밀지 못했습니다. 이런 일이 발생하면 타이어가 부드러워지고 자전거 앞쪽 끝에서 껌을 씹는 느낌이 듭니다. 당신은 거의 아무것도 할 수 없고 그것은 매우 실망스럽습니다: 당신은 당신이 훨씬 더 빨리 갈 수 있다는 것을 알고 있지만, 당신이 더 많이 공격하면 당신이 떨어질 것이라는 것도 알고 있습니다. 전반적으로 자전거에 대해 많이 듣습니다. 기분은 좋은데 0.5초 느리게 타니까 최고는 아니다”라고 말했다.
그의 크루장 디에고 구벨리니(Diego Gubellini)도 코멘트를 남겼다. “다른 바이크나 그룹 뒤에 타고 있을 때 전체적으로 신선한 공기가 많지 않습니다.” 그는 밑줄을 그었다. “결과적으로 압력이 쌓입니다. 압력이 더 중요한 일부 서킷에서는 다른 라이더보다 몇 바퀴 뒤처지는 시뮬레이션을 시도합니다. 다른 라이더를 따라 압력이 얼마나 증가하는지 확인하기 위해.”
Yamaha에 대한 응답
마지막으로 미쉐린 모터스포츠 매니저 피에로 타라마소(Piero Taramasso)가 일부 세부 사항을 명확히 밝히고자 합니다. “얼마나 세게 제동을 하느냐에 따라 다르며 그것도 중요합니다. 그런 다음 자전거, 하중 전달 및 중량 분포에 따라 달라집니다. 영향을 미칠 수 있는 많은 것들이 있습니다. 예를 들어 때때로 그들은 디스크 커버를 넣습니다. 이것은 공기 역학에 도움이 되고 직선 도로에서 속도를 높일 수 있지만 더 많은 열이 발생하여 림과 결과적으로 타이어가 따뜻해집니다. 이 문제를 줄이는 유일한 방법은 속도를 조금 늦추거나 차선을 변경하는 것입니다. 이상적인 라인에서 벗어나 신선한 공기를 쐬고 고무를 식히십시오. 값이 정상으로 돌아오면 다시 공격할 수 있습니다. 그러나 한계가 있으며 전면에는 1.9 bar입니다. 이를 존중해야 하며 안전을 위해 1.9 미만으로 운전할 수 없습니다. 그것은 라이더, 좀 더 민감한 사람, 자전거, 그리고 앞 서스펜션 설정의 일부 자전거에 따라 다릅니다.”
이 일반적인 의견과 일부 라이더가 레이스에서 직면한 문제를 통해 일반 대중은 레이스에서 앞 타이어의 압력 관리의 중요성에 대한 초기 아이디어를 얻을 수 있습니다. 그러나 이것은 극도의 기교를 진정으로 감사할 만큼 상세하지 않습니다. 이를 위해 곧 주제에 대한 기사를 게시할 예정입니다.
사진: 미쉐린 모터스포츠
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