Danilo Petrucci는 경력 전반에 걸쳐 여러 대회에서 경험을 축적했습니다. 지난 2년 동안에만 그는 MotoGP, World Superbike, Dakar 및 MotoAmerica Superbike에서 레이스를 펼쳤습니다. 최근 몇 달 동안 르망 24시 참가 가능성에 대한 이야기도 있었지만 그는 이 모험을 연기하는 것을 선호했습니다.
분명히 Terni의 라이더는 새로운 도전에 직면해도 두려워하지 않는 사람입니다. 그는 항상 자신을 시험하는 데 열정적입니다. 2023년에 그는 Barni Racing과 같은 독립 팀과 함께 SBK 월드 챔피언십에 데뷔하기로 합의했습니다. Xavi Fores와 Ducati Panigale R과 함께한 기간. 지금까지는 잘 진행되지 않았지만 페트럭스 그리고 Marco Barnabò의 팀은 열심히 일하고 있으며 Mugello에서의 최근 테스트는 몇 걸음 앞으로 나아가는 데 유용했습니다.
MotoGP-Superbike 비교에 관한 Petrucci
Le Mans의 프랑스 그랑프리를 계기로 Petrucci는 MotoGP 바이크를 다시 탈 기회를 가졌습니다. 2022년 태국에서 스즈키와 함께한 그에게도 그런 일이 있었지만 이번에는 공장팀의 두카티를 탔다. 그는 부상당한 Enea Bastianini를 교체하기 위해 부름을 받았으며 주어진 기회를 최대한 활용하려고 노력했습니다.
Speedweek와의 인터뷰에서 그는 필요한 형식과 노력 측면에서 프로덕션에서 파생된 챔피언십과 프로토타입의 차이점에 대해 말했습니다.Superbike World Championship에서는 주말에 3개의 레이스가 있으며, 일요일에 2개는 대략 MotoGP와 같습니다. SBK 레이스는 35분 동안 지속되며 MotoGP에서는 7-8분 더 지속됩니다. 많지는 않지만 이미 벨트 아래에 35가 있다면 많은 것입니다. 이 거의 10분은 어렵다. MotoGP Sprint는 순조롭게 진행되었지만 경주는 주로 페이스 때문에 훨씬 더 복잡했습니다. 타이어가 열화되지 않아서 끝까지 밀 수 있었습니다. MotoGP 경주는 길고 힘들며 속도는 빠릅니다.“.
스프린트 MotoGP e 슈퍼폴 레이스 슈퍼바이크
Barni Spark Racing Team 라이더는 짧은 World SBK 레이스와 MotoGP 레이스 사이에 강도 면에서 차이가 있는지 물었습니다. 이것은 그의 코멘트입니다: “Superbike에서는 때때로 가장 부드러운 고무도 사용할 수 있습니다. 두 대회의 타이어가 다르다는 점도 빼놓을 수 없다. Pirelli 타이어는 신품일 때 놀라운 접지력을 제공하지만 나중에 성능이 저하됩니다. 미쉐린을 사용하면 전체 거리를 밀 수 있습니다. 그것은 큰 차이를 만듭니다. MotoGP에서는 항상 밀어야 합니다.“.
Petrucci는 WorldSBK 형식과 새로운 MotoGP 형식을 모두 실험한 유일한 사람입니다. 분명히 그는 두 번째를 더 잘 판단하기 위해 몇 번의 주말이 더 필요할 것이지만 그는 Le Mans에서 아이디어를 얻었습니다. 앞으로 그가 여전히 프로토타입으로 돌아갈 수 있을지, 아니면 프랑스에서의 기회가 그의 경력의 마지막으로 남을지 지켜볼 것입니다.
사진: Ducati Corse