MotoGP는 F1의 성공을 추적하기 위한 확실한 시도를 통해 면밀히 조사합니다. 2년 동안 항상 같은 팀, 즉 Max Verstappen과 Red Bull이 우승했지만 전 세계의 경마장은 여전히 가득 차 있습니다. 몬차(Monza)에서도 페라리는 2007년 이후로 월드 챔피언십에서 우승하지 못했지만 30만 명의 관중이 모였으며 수년 동안 이런 모습은 볼 수 없었습니다. 스포츠 마케팅의 메커니즘은 복잡합니다. 사고방식과 출신 측면에서 Dorna는 Liberty Media, 즉 Warner Bros.와는 몇 광년 떨어져 있습니다. 현재 경영진이 길을 따라갈 수 있는 자원과 능력을 갖추는 것은 어려울 것입니다. 하지만 우리의 미래가 어떻게 될지 지켜보는 가운데 MotoGP와 Superbike로 쉽게 내보낼 수 있는 F1의 일부 측면이 있습니다. 각 팀이 사용할 수 있는 예비 드라이버는 다음 중 하나입니다.
경쟁이 치열해지고 위험도 커집니다.
일정이 20개 GP로 확장되고 토요일에 스프린트가 도입되면서 쇼, TV 권리 지분 및 회로와의 계약이 증가했습니다. 그러나 필연적으로 40개의 경주가 예정되어 있으므로 위험도 높아집니다. 올해에는 특히 MotoGP에서 일련의 부상이 중단되지 않았으며 교체 라이더의 소용돌이가 계속되었습니다. 규정에 따라 예비 파일럿 수치를 설정하면 상당한 이점을 얻을 수 있습니다.
필러는 무엇입니까?
오늘날 소유자는 부상을 입어 한 명 이상의 GP를 놓칠 수밖에 없을 때 임시 해결책을 찾습니다. 일년 내내 다른 상황에 참여하는 불행한 운전자는 자신이 거의 알지 못하거나 전혀 모르는 팀에 속하게 됩니다. 이케르 레쿠오나(Iker Lecuona)를 보자. MotoGP가 시작될 때부터 그는 Honda HRC의 Marc Marquez를 대신하도록 부름을 받았고 Honda LCR의 Alex Rins를 대신했습니다. 그에게 전혀 알려지지 않은 오토바이, 타이어 및 기술자에 적응해야 했습니다. 그리드에 결함을 표시하지 않는 역할만 하는 네트 없는 점프입니다. 팀과 라이더 자신에게 어울리지 않는 단순한 장식입니다.
불운을 예견하다
시즌이 시작될 때 예비 드라이버를 지정하면 각 팀이 항상 차고에 인계받을 준비가 된 드라이버를 확보할 수 있습니다. 그는 IRTA 테스트 중에 훈련할 기회를 갖게 되며 소유자와 마찬가지로 작업을 따르고 전략, 진화 및 기타 모든 사항에 대해 배울 수 있습니다. 필요한 경우 교체는 지금처럼 단순한 보충이 아니지만 팀은 자신의 작업을 수행할 준비가 된 드라이버를 신뢰할 수 있습니다. F1에서는 어떤 일이 벌어지나요? 예비 선수는 젊고 만연한 선수일 수도 있고, 동일한 제조업체가 다른 챔피언십에서 사용하는 유명 선수일 수도 있습니다. 최고의 슈퍼바이크 라이더가 모든 최고 등급 GP에 동시에 예비역을 맡는다면 얼마나 흥미로울지 생각해 보십시오. 그리고 그것을 감당할 수 있다면 그 반대일 수도 있습니다.
선순환 경제
더 많은 것이 있습니다. 예비 조종사의 모습이 규제로 제도화된다면 새로운 모습이 될 수도 있다. 마케팅 자산, 약혼, 개인 후원자 및 기타 모든 것 사이. 문제의 캐릭터는 참조 팀에게 편리할 뿐만 아니라 해당 역할이 보장하는 가시성을 기반으로 선순환적인 경제 프로세스를 촉발할 수도 있습니다. 주의하세요: F1 팀의 예비 드라이버는 GP 중에 자주 그리고 기꺼이 프레임을 받습니다. 달리지 않지만 어떤 의미에서는 그들은 쇼의 스타이기도 하다.
불행히도 더 견고한 기초가 필요합니다.
오토바이에는 “이야기”, 즉 대중과 스폰서의 매력, 흥미, 매력을 높이기 위한 전반적인 전략입니다. 그러나 이는 전문 지식과 비용이 드는 큰 목표입니다. 불행하게도 오늘날에는 기본적인 것조차 빠져 있습니다. 달력을 가져가세요. MotoGP와 Superbike는 Dorna 자체의 손에 있지만 한 달 넘게 중단된 후 Superbike는 정확하게 Misano GP와 함께 다시 시작됩니다. Iker Lecuona가 탑 클래스에서 경주하는 것을 막고 Honda가 불행한 Takahashi Takumi를 불러 LCR의 예비 선수를 구성하도록 강요한 광기입니다. “드디어 강한 놈이네” 소셜 미디어에 독자가 댓글을 달았습니다. 불가피합니다. 이런 종류의 말도 안되는 소리로 인해 스포츠 선수권 대회의 이미지와 권위가 파괴됩니다.
병행은 광기이다
두 최고의 오토바이 시리즈 간의 우연의 일치는 9월 24일(인도 GP, Aragon의 SBK)과 10월 1일(일본 GP, Portimao의 SBK)에도 계속됩니다. 결과? Danilo Petrucci는 부상당한 Enea Bastianini를 대신하여 3개의 GP 경주를 할 수도 있었지만 대신 그는 그렇게 할 수 없습니다. 따라서 예비 파일럿의 도입은 다음 중 하나의 간소화와 함께 이루어져야 합니다. 유산 주요 것, 즉 달력. MotoGP와 Superbike가 같은 일요일에 경주를 한다는 것은 엄청난 낭비입니다. 우리는 왜 그런 일이 일어나는지 잘 알고 있습니다. Carmelo Ezpeleta는 시리즈의 파생물에 거의 관심이 없습니다. 하지만 다른 사람들의 관심을 끌 것이어야 합니다.”이해관계자” 오토바이에 수천만 달러를 투자하는 사람, 즉 제조업체와 후원자입니다. 그러나 더욱이 국제 오토바이 연맹, 즉 두 챔피언십에 대한 권리를 Dorna에게 판매한 스포츠 단체입니다. Jorge Viegas는 근본적으로 상황을 바꾸고 싶다고 공언합니다. 하지만 세월이 흘러도 아무것도 변하지 않습니다. 더 분명해 보이는 것조차도 아닙니다.
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