MotoE로의 복귀는 정확히 ‘새로운 시대’와 일치합니다. Alessandro Zaccone은 Ducati V21L로 전체 9위를 기록하며 바르셀로나에서 빠른 랩을 찾지 않고 테스트를 마쳤습니다. #61 라이더와 그의 Tech3 팀의 주요 목표는 오히려 자전거에서 사각형을 찾는 것이었습니다. 특히 Zaccone 자신이 악천후로 인해 Jerez에서 농담으로 “산책”이라고 불렀던 이후. 또한 점수표에는 르망 시즌 시작을 고려하여 많은 테스트와 유용한 정보가 포함된 예선 및 레이스 시뮬레이션이 있습니다. 카탈루냐 트랙에서의 3일간의 이야기.
Alessandro Zaccone, 바르셀로나의 “진짜” 테스트에 대해 알려주십시오.
전반적으로 순조롭게 진행되었습니다. 우리는 3일 동안 조금 침착하게 일했습니다. 우리는 많은 것을 시도할 수 있었고 한 바퀴도 찾지 않았기 때문에 긍정적이었습니다. 우리는 몇 가지 참고 자료를 얻기 위해 자전거에서 가능한 모든 솔루션을 시도하기 위해 이 3일이 정말로 필요했습니다. 자전거는 훌륭하고 Energica보다 3초 더 빠르게 랩핑했습니다! 중요한 시기가 되기 시작했습니다. 그러나 우리 모두는 타이어에 약간의 문제가 있었으므로 미쉐린이 르망에 무엇을 가져올지 봅시다. 그러나 우리는 모두 매우 가깝습니다. 흥미로운 챔피언십이 될 것입니다!
예선 및 레이스 시뮬레이션이 있는 날. 그러나 후자는 조기 결말이 있습니다.
가랏따가 우리 일을 조금 방해했다고 해야 할까요. 우리는 몇 가지 사항을 계속 테스트해야 했기 때문에 우리의 계획은 시작, 전체 랩을 한 다음 그룹을 떠나 다른 여러 사람이 했던 것처럼 자전거를 테스트하기 위한 세션을 계속하는 것이었습니다. 하지만 우리가 출발했을 때, 우리는 그룹으로 거기 있었고 자전거가 꽤 잘 작동하고 있었기 때문에 나는 혼잣말을 했습니다. “자, 조금 돌아다니면서 무슨 일이 일어나는지 보자”. 나는 Dynavolt, Krummenacher 및 Garzo의 두 개를 통과 한 다음 Casadei를 통과하고 Spinelli를 얻고 싶었지만 우리 모두는 두세 바퀴 후에 전면에서 큰 하락을 만났습니다. 그래서 저는 10시에 작은 회전에 의지하기로 올바른 결정을 내렸습니다. 그렇게 끝났습니다.
결과 없이, 그렇지?
좋아, 머리핀이 약간 미끄러졌을 뿐이야, 그냥 기대고 있었어. 괜찮아요. 우리는 자전거에서 새로운 것을 시도하고 있었고 앞 타이어가 떨어지는 상태에서 몇 바퀴를 돌면 어떻게 작동할지 몰랐습니다. 그러나 우리 모두는 그것이 가짜 경주일지라도 당신이 거기에 있을 때 당신이 선두에 가고 싶어한다는 것을 알고 있습니다!
Alessandro Zaccone에게도 “경주”라는 단어로 충분하지 않습니까?
네 맞습니다! 아이디어는 차를 타고 그룹을 떠나는 것이었지만 거기에 있으면… 어렵습니다!
그러나 경주 조건을 테스트할 수 있는 기회였습니다.
예, 하지만 우리의 목표는 먼저 자전거를 올바르게 사용하여 가능한 한 많은 솔루션을 시도하는 것이었습니다. 우리는 좋은 타협점을 찾을 수 있다면 경쟁에서 일치한다는 것을 알고 있으므로 이런 의미에서 확인이 필요하지 않았습니다. 우리에게 필요한 것이 무엇인지 이해하는 것이 더 중요했지만 결국에는 어쨌든 해결되었습니다.
정확히 무엇을 시도 했습니까?
우리는 Jerez에서 테스트할 기회가 없었기 때문에 많은 설정을 시도했습니다. 그런 다음 하루에 5개의 세션이 있었지만 타이어가 적었기 때문에 실제로는 3개의 세션이 있었습니다. 그래서 시간이 많지 않았고 가능한 모든 설정 조합을 시도했습니다. 우리는 모두 동일한 전자 지도를 가지고 있으므로 그것에 대해 너무 많이 일할 수 없습니다. 그래서 느낌에 더 집중했다.
Ducati V21L을 사용하는 Zaccone은 어느 단계에 있습니까?
우리가 좋은 시점에 왔다고 말하고 싶습니다. 테스트 기간 동안 찾은 좋은 것들을 모아야 합니다. 결국 항상 다른 바이크로 탔기 때문에 많은 정보를 모았지만 테스트를 할 때마다 바이크의 반응이 좋았다고 해야 할까요. 모든 것을 합치면 우리는 좋은 위치에 있습니다. 그런 다음 나는 항상 바르셀로나에서 많은 어려움을 겪었고 이것은 또 다른 징후입니다. 우리는 ‘올바른’ 트랙에서 빠르게 갈 것입니다.
르망을 포함한 올바른 트랙?
모두에게 적용되길 바랍니다! 좋을 때도 있고 나쁠 때도 있습니다. 괜찮느냐에 따라서 단서가 되기도 하고, 그렇지 않기 때문에 결과적으로 미워하기도 합니다. 한 달 후에 보자. 그러나 우리는 건식 및 습식 조건 모두에 대비되어 있습니다.
Alessandro Zaccone, 이 테스트에 단점이 있었나요?
이 테스트의 가장 큰 핸디캡은 타이어였습니다. 어쨌든 그것은 우리가 Energica와 함께 사용한 것과 동일한 타이어이고 매우 잘 작동했기 때문에 아마도 우리가 가장 확신했던 지점이었을 것입니다. 그러나 바르셀로나에서는 랩핑이 3초 더 빨랐고 아스팔트는 상당히 마모되었으며 우리 모두는 심각한 타이어 문제에 직면했습니다. 이것은 미쉐린의 선택에서 알 수 없는 요소가 될 것입니다. 우리는 그들의 손에 달려 있습니다. 이것은 잘 될 수도 있고 나쁠 수도 있는 조커일 수 있습니다.
그래도 밝은면에서?
빠른 라이더가 많은 좋은 수준이고 자전거가 매우 쉽기 때문에 모두 가까이에 도움이 됩니다. 나는 그것이 재미있을 것이라고 확신합니다! 준비됐어
신체적 측면에서도?
저는 괜찮습니다만, 7바퀴도 한다고 해야 체력적인 문제는 그다지 생기지 않습니다. 자전거의 무게가 나가는 것은 사실이지만 Ducati는 훌륭한 일을 해냈고 자전거는 아주 아주 잘 다룹니다. 그래서 제동을 할 때 약간의 무게를 빼면 무게감이 별로 느껴지지 않는다. 하루가 끝나면 근육이 약간 쑤시지만 이는 정상이며 과도하게 피곤해지는 경향이 없습니다.
당신이 “녹을 제거했다”고 가정 해 봅시다.
예, 2022년 발렌시아 이후로 어떤 자전거로도 트랙을 타지 않았기 때문입니다. 다시 시작할 때 항상 통증과 통증이 있고 원하는 만큼 훈련할 수 있지만 자전거는 자전거입니다. 체육관이나 모터크로스 바이크에서 사용하는 것과는 매우 다른 근육을 사용합니다. 처음에는 약간이 정상입니다.
르망에 대한 Alessandro Zaccone의 기대치는 무엇입니까?
나는 우리 모두가 같은 기대를 가지고 떠난다고 말하고 싶습니다! 그 반대는 틀릴 것입니다. 나는 우리가 경기에 참가할 수 있다는 것을 알고 있습니다. 목표는 바로 상위 5위가 될 것이며, 연단과 승리를 위해 올바르게 일할 것입니다.
가설: 르망에서 이 Ducati를 어떻게 보십니까?
자전거는 섀시 측면에서 Energica보다 훨씬 낫습니다. 실제로 경주 용 자전거입니다. 제 생각에는 Le Mans에서도 재미있을 것입니다. 우리가 테스트 한 Jerez와 매우 빠른 서킷 임에도 불구하고 Barcelona에서였습니다. 프렌치 트랙은 약간 더 작으며 약간의 가속이 있습니다. 좋을 것 같습니다.
특별히 눈여겨볼 사람이 있나요?
Granado, Ferrari, Casadei, Torres와 같이 승리하기 시작하는 ‘보통’이 있습니다. 하지만 테스트에서 우리는 모두 매우 빨랐습니다. Granado는 플라잉 랩에서 그가 매우 강하다는 것을 압니다. 그는 항상 그것을 찾습니다. 그는 매년 테스트의 제왕이지만 놀라움이 부족하지 않습니다. Spinelli는 빠르고 운전을 아주 잘했습니다. 그러나 우리는 레이스에서 확인해야 할 것입니다. 랩에서 빠르게 달리는 것과는 다른 문제입니다. 현재로서는 말하기 어렵습니다.
또한 자전거가 바뀌면서 ‘전문가’와 ‘초보자’에 대한 이야기가 덜 중요해졌기 때문입니다.
예, 실제로 우리는 모두 초보자입니다! 자전거는 훨씬 더 어려웠던 Energica와 완전히 다릅니다. 이미 1년, 2년 또는 3년을 한 사람들과 비교할 때 차이를 느낄 수 있었습니다. 이 경우 우리는 많은 라이더를 보았습니다. 일부는 일반적으로 더 뒤로, 모두 매우 가깝습니다. 누가 앞에 있을지 이해하는 것은 알 수 없습니다.
하지만 목록에 Alessandro Zaccone도 포함되어 있습니다.
나는 희망한다! 그러나 랩을 할 수 없는 많은 라이더가 있으며 레이스에서는 완전히 다른 문제입니다. 카테고리의 모든 라이더 중 미니 바이크 출신이 없기 때문에 어느 정도의 경험이있는 사람들에 대해 이야기하고 있습니다. 우리는 모두 같은 수준에 있고 자전거는 잘 작동하며 제 생각에는 전자 장치와 타이어 및 모든 측면에서 여전히 개선의 여지가 있습니다.