레이스 1에서 0점, 레이스 2에서 만점. 마테오 페라리(Matteo Ferrari)는 행진 속도로 오류에서 승리로 이어지는 양면 주말을 기록했습니다. 어떤 경우에도 시즌에 대한 만족스러운 데뷔는 빠르고 따라서 다음 예정된 레이스에서도 차이를 만들 수 있다는 인식과 함께. Ferrari와 Gresini Racing의 진심 어린 홈 라운드인 Mugello에서 시작하여 #11 드라이버로 200번째 세계 포디움을 축하했습니다. 실제로 일요일에 Filip Salac의 연단에 이미 201이 있습니다. “MotoGP의 불운이 안타깝지만 좋은 안정성을 달성했습니다.” 그의 팀에게 감사하며 페라리에게 밑줄을 그었다. 우리는 아직 챔피언십에 대해 생각하지 않습니다. 이제 한 번에 한 레이스만 집중하고 평온하게 다루어야 합니다. 우리는 그의 말을 듣게 되었습니다. 여기 Bugatti Circuit에서의 주말에 대한 그의 이야기가 있습니다.
Matteo Ferrari, Le Mans에서의 주말에 대해 이야기해주세요.
아름다운 주말! 내 생각에 우리는 테스트에서와 같이 매우 잘 작동했으며 가장 중요한 무료 연습에서 예선까지 더 빨리하려고 노력했습니다. 나는 폴맨이 아니기 때문에 중요한 이정표인 폴 포지션을 취했습니다! 그러나 그것은 특정 기간입니다. 저는 CIV와 MotoE에서 두 번 연속으로 극을 차지했습니다! 가장 좋은 점은 결국 작업은 항상 보상을 받는다는 것입니다. 결과는 결국 올 것이기 때문에 결코 포기하지 않아야 합니다. Le Mans에서 우리는 경쟁력을 갖추기 위해 필요한 것이 무엇인지 이해했습니다.
그런 다음 결과가 매우 다른 두 종족이 있습니다.
레이스 1의 충돌에 대해 매우 유감스럽게 생각합니다. 분명히 목표가 아니었습니다. 최악의 시나리오에서 내 타이어가 펑크 났다고 가정해 보겠습니다. 하지만 속도에 매우 만족하고 레이스 2에서 팀의 승리로 보답했습니다. 롱 랩에서 시상대에 오르는 것은 이미 달성하기 힘든 목표였지만 그들은 기록적인 시간 안에 바이크를 수리했고 제가 경주. 두 레이스 사이의 짧은 시간을 감안할 때 명확하지 않았고 충돌 후 약간의 감각을 잃기 때문에 다시 시작하기가 쉽지 않습니다. 그러나 나는 자전거에 대해 기분이 좋았고 내가 왜 충돌했는지 이해했다고 말해야 합니다. 하지만 우리는 25점을 집으로 가져왔고 처음부터 -25점이지만 최근 몇 년 동안 부족했던 속도로 그렇게 하는 것이 더 좋습니다.
레이스 1에서 충돌의 역학을 설명해주세요. 무슨 일이 있었나요?
그것은 위험한 조작이 아니었습니다. Le Mans는 단순히 다음과 같은 트랙입니다. 다른 궤적의 0.5미터를 이동하자마자 약간 더 중요한 홀이 있습니다. 사실 주말에 많은 사람들이 쓰러졌습니다. 내 경우에는 이상하지 않았고 항상 그렇듯이 브레이크를 밟았고 사실 더 느 렸지만 오른쪽으로 0.5 미터 또는 1 미터 더 떨어져있었습니다. 거기에 움푹 들어간 곳이 있는데 문제는 더 멀리 갈수록 더 뚜렷해지기 때문에 이 구멍을 전면에 닫는 것입니다. 예를 들어 금요일에 Acosta 또는 Alex Marquez와 함께 본 것입니다. 한계는 정말 가까웠고 빨리 가면 더 많은 것을 허용하는 트랙과 가장 작은 실수를 허용하지 않는 다른 트랙이 있다는 사실 외에도 많이 걸리지 않습니다.
그러다 페널티킥이 나왔다. 마테오 페라리, 노란 깃발을 보셨나요?
물론 그렇습니다. 또한 데이터를 보면 이상한 일을 한 적이 없습니다. 사실 저는 2-3km/h 더 느렸습니다. 나는 충돌을 기대하지 않았지만 전에는 거기에 가본 적이 없었습니다. 한편으로 이 벌칙은 공평합니다. 절대 노란 깃발 아래에 있으면 안 되기 때문입니다. 저는 이 사실을 알고 있으며 사실 어떤 논란도 제기하지 않았습니다. 당신이 약간 운이 좋지 않은 나와 같은 상황도 있다는 것은 분명합니다. 과장하려는 것이 아니라 사실 저는 항상 노란색 깃발을 들고 속도를 줄였지만, 여러분은 경주에 있어 충돌하지 않도록 조금 덜 하는 것이 어렵습니다.
대신 레이스 2? 약간의 “분노”도 있었습니까, 아니면 괜찮다고 느끼고 방귀를 뀌었습니까?
사실 저는 레이스 1에서 가장 빠른 랩이 40.3이었던 반면 레이스 2에서는 40.1과 다를 바 없었습니다. 유일한 것은 레이스 1에서 Garzo가 스트레이트에서 저를 아주 잘 추월했고, 저는 드래프트에서 고군분투하고 있었기 때문에 레이스 2에서 이 문제를 해결하기 위해 노력했습니다. 이것은 확실히 저에게 도움이 되었습니다. 가버리고 다른 사람들은 똑바로 나를 붙잡지 않았습니다. 그 작은 갭 덕분에 차이를 만들 수 있었고 긴 랩 후에 너무 많은 포지션을 잃지 않았습니다. 그런 다음 Mattia로 돌아 왔습니다. [Casadei] 그리고 Garzo, 그것은 근본적이었습니다. 내가 Mattia나 Spinelli 뒤에서 돌아왔다면 두 번 더 추월해야 했을 것이고 아마도 Jordi를 통과할 시간이 없었을 것입니다. [Torres]. 모든 것이 완벽하게 진행되었습니다. 다음부터는 Long Lap에서도 우승할 수 있다는 것을 알게 되었습니다!
당신은 레이스 2에서 서프라이즈였습니다. 당신은 다른 모든 사람들보다 큰 차이를 보이는 것 같았습니다.
속도는 거기에 있었지만 레이스 1에서 충돌한 것을 보고 과장조차 하지 않았습니다. 나는 밀었지만 한계를 넘지 않았습니다. 잘하고 싶었지만 3초를 잃으면서 너무 힘들다는 것도 알았다. 테이블에서 나는 페널티를 제공하기 위해 줄인 랩만 받았지만 상대와의 격차는 없었습니다. 내 유일한 목표는 적시에 롱 랩을 하는 것이었습니다. 차이를 만든 것은 첫 번째 랩에서 더 느렸지만 저는 레이스 1보다 더 잘했다는 것입니다. 그러나 큰 차이는 중고 타이어였습니다. , 나머지는 1:41에 있습니다. 오류가 없었다면 레이스 1에서도 할 수 있었을 것입니다.
마테오 페라리, 테스트에서 발견된 타이어 문제가 해결되었다고 말할 수 있습니까?
바르셀로나와 비교했을 때 노후화는 확실히 적었습니다. 또한 아스팔트가 덜 마모되고 트랙의 모양이 타이어의 노후화를 덜 일으키기 때문입니다. 그러나 항상 드롭이 있고 후면은 관리하기 더 쉬운 반면 전면은 약간 더 강합니다. 그러나 한편으로는 “행복”하기도 합니다. 자전거와 타이어는 모두 동일하며 차이를 만드는 것은 항상 약간 복잡합니다. 제 생각에는 이것은 라이더가 차이를 만들 수 있는 변수입니다. 기대하고 바랐던 것처럼 모든 레이스가 단체전이 아니며 한 해 동안 큰 변동이 없을 것 같습니다.
Matteo Ferrari, 타이어 관리는 어떻게 하셨습니까?
나는 바르셀로나에서 경주 시간 동안 새 타이어를 장착하고 일관성, 라이딩 스타일 및 자전거 설정에 집중하면서 많은 작업을 했습니다. 타이어 드롭은 모두를 위한 것이지만 남들보다 내가 더 잘 컨트롤할 수 있고, 우리가 일어나지 않은 그라나도에 대해서도 이점을 가졌을 것이라고 생각한다. 그러나 우리는 항상 타이어 열화를 관리하는 방법을 이해해야 하며 이는 매번 다를 것입니다.
날씨적으로는 어땠나요?
금요일 아침에 해야해서 촬영했다고 합시다! 잘할 수 있는 조건이 없었다. 10위로 마쳤지만 무리하게 밀지 않았기 때문에 매우 침착했고, 특별한 일 없이 올바른 정보를 얻으려고 노력했을 뿐이고, 우리는 이미 올바른 방향으로 한 걸음 나아갔습니다. 그때 목표는 더 나은 조건에서 FP2를 밀어붙이는 것이었고, 예선에서는 비가 와도 잘 하려고 했다. 비가 와서 젖지는 않았지만 연석에서 최고는 아니 었습니다.
마테오 페라리, 자격은 당신에게 완벽하지 않습니다.
예선에서 해야하는 것처럼 두뇌를 약간 끈 다음 밀어 붙였고 모든 것이 잘되었습니다. 나는 미끄러졌지만 결국 당신은 110%를 주어야 하고 나는 이미 좋은 랩을 했다. 어려운 상황에서 즉시 40.9이므로 처음 두 행을 목표로 삼았기 때문에 목표는 이미 달성되었습니다. T3에서 실수를 해서 더 개선하고 싶었지만 1턴에 추위와 비 속에서 조금 빨리 도착하면서 앞이 막혔습니다. 하지만 그런 일이 일어날 수 있다는 걸 알았고 별로 걱정하지 않았고 결국 폴을 집으로 데려갔으니 괜찮습니다.
트랙의 가치에 대해 말하자면, 르망에서 본 주인공을 기대했나요?
솔직히 그렇게 큰 차이를 기대하지 않았습니다. 여백을 예상했지만 더 많이 포함되었습니다. 나는 테스트 중에 Jordi가 매우 잘 작동하는 것을 보았습니다. 그는 결코 가장 빠르지 않았지만 올바른 길을 찾기 위해 열심히 노력했습니다. 나는 그가 르망에서 준비가 되기를 기대했다. 헥토르 [Garzo] 그는 저를 조금 더 놀라게 했습니다. 지난 해 MotoE에서 그는 빠르지 않았고 테스트에서도 가끔 잘했을 뿐이었습니다. 하지만 2019년에는 그와 타이틀 다툼을 벌였으니 어쨌든 눈여겨볼 대상이었다.
특별히 당신이 기대하고 있었는데 거기에 없었던 사람이 있습니까?
마티아 [Casadei] 그는 항상 르망에서 매우 빨랐고, 작년에는 레이스에서 우승하기도 했고 정말 이기기 힘들었습니다. 나는 주말 동안 그를 많이 보았고 그가 경주에서 더 많은 것을 할 것이라고 기대했습니다. 레이스 1의 충돌과 쉬운 주말이 아니었다는 사실 사이… 나는 다른 사람들에게 더 이상 아무것도 기대하지 않았고, 그들은 테스트에서 그렇게 경쟁력이 없었고 그들은 버텼습니다. 그러나 다음 회로에서 몇 가지 악용을 예상해 봅시다. 우리는 모든 사람을 주시해야 합니다. 하지만 레이스가 이대로 유지되면 관리하기가 더 쉬워지길 바랍니다!
마테오 페라리, 당신은 “적지만 좋은 것”을 선호합니다.
특히 2021년에는 레이스가 정말 힘들었던 기억이 납니다. 서로를 많이 추월했기 때문에 전방의 페이스가 없었습니다. 그래서 모두가 항상 거기에 있었고 이 무거운 바이크로는 추월하기 어렵습니다. 그룹이 있을 때 당신은 항상 중간에 있지만 항상 한 번 더 실수할 위험이 있습니다. 차이를 만드는 소수의 라이더와 함께 경주는 여전히 어렵지만 이러한 관점에서 볼 때 더 차분합니다. 우리는 추월하지만 위험한 기동은 없습니다.
이 Ducati는 Le Mans에서 어떻게 성능을 발휘했습니까?
긍정적 인 점은 자전거의 균형이 매우 잘 작동한다는 것입니다. 우리는 날씨와 아스팔트가 매우 다른 완전히 다른 세 개의 서킷을 탔지만 자전거는 항상 잘 작동합니다. 진지하고 이해하기 쉽습니다. 적어도 제가 아는 한 한계가 무엇인지 즉시 이해할 수 있습니다. 때때로 그것을 넘어서는 것이 쉽고 당신이 얼마나 감히 할 수 있는지 이해하기 위해 고군분투합니다. 사실 우리는 그 추가 정보를 얻는 방법에 대해 집에서 생각하고 있습니다. 유일한 것이지만 설정 측면에서 킬로미터와 개선이 필요하다고 생각합니다. 전자 장치에 관해서는 매우 잘 작동했고 타이어는 동일한 표준을 유지했습니다… 어떤 라이더도…