그는 이제 MotoE 베테랑 중 한 명이지만 이번 2023년에는 그 역시 ‘처음부터’ 시작하고 있습니다. Matteo Ferrari는 올해부터 Energica Ego Corsa를 대체할 Ducati V21L로 새로운 도전을 열정적으로 준비하고 있습니다. 따라서 이전에 전기 챔피언십에서 보았던 가치를 뒤집을 수 있는 급진적인 변화입니다. 2019년을 돌아보면 페라리에게 불리할 수도 있고 아닐 수도 있다… 그는 항상 같은 팀으로 다시 시작할 것이다. “우리가 너무 좋아하는 연단의 그 단계”. 시험과 새 시즌을 어떻게 준비하고 있습니까? Gresini Racing 번호 11번이 알려준 내용입니다.
아직 시도하지 않았지만 새로운 Ducati가 당신에게 어떤 인상을 주었습니까?
확실히 Energica와는 많은 세부 사항이 매우 다릅니다. 예를 들어 충격의 위치는 배터리와 엔진이 매우 크기 때문에 Energica와 함께 할 수 없었습니다. 클래식 바이크처럼 링크도 없고 위치도 좀 낯설었습니다. 그럼 확실히 카본도 많이 보이고, MotoGP와 비슷한 부분도 많이 보이고… 아름다운 것들이 많네요. 그런 다음 트랙으로 이동하여 그것이 어떤 것인지 이해해야 하지만 보기만 해도 더 빨라 보입니다.
‘신인 데뷔’라고 불러도 될까요? 이제 귀하는 해당 범주의 전문가이지만 중요한 측면이 변경됩니다.
그렇게 생각해요. 우리가 이미 전기오토바이를 타본 것은 사실이지만 이 역사적인 순간에 매년 오토바이의 변화는 정말 많습니다. 아마도 처음 4년 동안은 항상 같은 브랜드였기 때문에 큰 차이를 보지 못했을 것입니다. 제 생각에는 Covid의 중간에 개발 속도가 느려졌습니다. 하지만 지금부터 저는 거의 매년 새로운 시작을 기대합니다. 우리는 점점 더 경쟁력을 갖추게 될 것이고 성능 면에서 다른 자전거와 점점 더 유사한 자전거를 갖게 될 것입니다. 그러나 무엇보다 이것은 다른 브랜드의 첫 번째 새로운 것입니다. 저는 많은 새로운 것들이 있고 어느 정도 2019년의 위치에 있을 것으로 기대합니다. 아무도 범주나 자전거를 알지 못했고 타이어는 분명히 다를 것이기 때문에 참조가 없을 것이라고 생각합니다. 나는 시간만큼 훨씬 더 빠를 것으로 기대합니다.
말씀하신대로 “2019년과 같은 위치”입니다. 이것을 약속으로 받아들입니까?
첫해에 우승하면 다음 해부터는 항상 약속입니다. 같은 범주, 같은 팀에 머무르므로 목표는 항상 동일합니다. 2021년은 저에게 매우 힘든 한 해였습니다. 저는 좋은 성과를 내지 못했습니다. 천천히 속도를 되찾았지만, 시즌 막바지에서 바로 작년부터 시작했습니다. 어쨌든 저는 연단에 가까운 상위 5위 안에 들었고, 저에게 매우 중요한 몇 가지 레이스에서 우승하기 위해 돌아왔습니다. 우리는 무엇이 빠졌는지 알아냈고 접근 방식으로 한 걸음 앞으로 나아갔습니다. 이제 우리는 우리가 너무 좋아하는 연단의 그 단계로 돌아가야 합니다. 우리는 세 가지 모두를 시도했지만 다른 것보다 더 만족했습니다. 나에게 가장 중요한 것은 또 다른 추진력에서 시작하는 것입니다. 지난 2년 동안 저는 꾸준했지만 처음에는 그 속도가 부족했고 바로 앞에 머물 수 있는 그 투지가 부족했습니다. 나는 회복을 허락하지 않았다.
이러한 어려움에 특별한 이유가 있었습니까?
경쟁이 치열하고 자전거가 많이 바뀌지 않는 2년 동안 모든 서킷에서 서로 다른 참조 기준을 갖게 됩니다. 2021년과 2022년에는 타이어, 프론트 서스펜션과 같은 약간의 변화가 있었습니다. 제 생각에는 다른 해의 아주 좋은 참고 자료가 있었기 때문에 우리는 너무 많이 변경하지 않았거나 작업할 올바른 경로를 찾지 못했습니다. 나조차도 운전에 있어서는 이런 종류의 솔루션에 적응하는 데 어려움을 겪고 있었습니다. 그래서 내가 가진 문제를 해결하기 위해 점점 더 노력했고 팀은 나를 더 편안하게 느낄 수 있는 올바른 방향을 찾았습니다. 이 2년 후에 우리는 선을 긋고 더 평온하게 다시 작업을 시작할 수 있습니다. 우리는 참조 기반이 없습니다. 제 생각에는 그것이 우리에게 유리합니다.
여러 팀원을 바꿨는데 어떻게 자신을 찾았나요?
각 팀원은 서로 다른 특성을 가지고 있습니다. 더 좋은 사람은 차고에서 더 잘 일할 수 있고, 그렇지 않은 사람은 트랙에서 잘 지내고 항상 서로를 돕더라도 그렇지 않습니다. 최근 몇 년 동안 저는 일반적으로 매우 좋은 팀원이 있었다고 가정해 보겠습니다. 알렉세이와 함께 [Finello] 그러나 제 생각에는 다른 사람들보다 더 우정적인 관계가 있습니다. 그가 다른 사람들과 어울리지 않았기 때문이 아니라 아마도 우리는 그와 더 비슷한 성격을 가지고 있고 특정 역학에서 우리 자신을 찾는 것이 더 쉬울 것입니다. 일반적으로 나는 매우 운이 좋았습니다.
팀원에게서 어떤 강점과 약점을 발견했습니까?
제가 가장 눈여겨본 자질은 예전에 저희가 했던 것들도 항상 잘 들어주신다는 점이에요. 당연한 것으로 여겨지지 않습니다. 존재하는 경로와 다른 경로를 찾는 경우가 종종 발생하므로 시간을 낭비합니다. 대신 그 가치는 수행된 작업을 분석하고 가능한 한 많이 적응하지만 격변 없이 명확하게 적용하는 것이었습니다. 내 생각에 이것은 그가 부상을 당해서 운이 좋지 않더라도 그를 발전시킬 수 있게 했고 이것이 그를 멈추게 했다. 내 생각에 그에게 부족한 것은 약간의 확신이었다. 일반적으로 라이더에게 발생한다고 생각합니다. 결과가 즉시 나오지 않고 편안함을 느끼지 못하면 약간의 자신감을 잃지 만 그는 그것을 알아 차리고 한 해 동안 작업했습니다.
그는 Matteo Ferrari가 때때로 너무 빨리 화를 낸다고 말합니다.
있습니다. 많은 압력이 있을 때 이따금 그 클릭을 주어야 한다고 가정해 봅시다. 정말로 화를 내는 것은 아니지만, 상황을 바꾸고 싶다면 약간의 자극을 줘야 할 때가 있습니다. 물론 한계가 있지만 제대로만 한다면 자신과 팀 모두 필요한 클릭을 할 수 있습니다. 예를 들어 올해 Mugello에서 너무 마음에 들지 않는 두 개의 레이스를 마친 후 저는 뭔가 다른 것을 원했습니다. 당신이 약간 화를 내지만 너무 많이 화를 내지 않는다면 모두가 더 잘할 수 있습니다. 제 생각에는 그것은 운전자의 역할입니다. 무엇보다 침착해야 하지만 끝내고 싶다는 것을 보여줘야 합니다.
챔피언십 수준에서 잔액은 어떻게 변경됩니까? 항상 ‘평범한 용의자’가 앞장서고 있습니까, 아니면 더 많은 놀라움을 기대해야 합니까?
나는 일반적인 드라이버가 훨씬 더 느려질 것이라고 기대하지 않지만 신인과 다른 사람들 사이에서 약간의 익스플로잇을 확실히 기대합니다. 새로운 것이 나오면 누가 최고가 될지 말하기가 항상 어렵습니다. 예를 들어 첫 번째 테스트에서 Eric Granado 또는 Niki Tuuli를 기억합니다. 처음에는 정말 빨랐고 항상 그 자전거를 타는 것 같았습니다. 시즌 동안 카드가 바뀌었고 다른 선수들도 그것에 익숙해졌고 몇 년 동안 처음부터 빠른 일부 라이더는 속도를 약간 잃었지만 다른 라이더는 일정하게 유지되었습니다. 그러나 현재 Moto2에는 Fermin Aldeguer와 같은 빠른 루키가 항상 있었습니다. 올해도 누군가가 강할 것으로 기대합니다.
새로 온 사람들 중에 특별히 관찰하고 싶은 사람이 있나요?
잘 모르겠습니다. 말하기가 매우 어렵습니다. 우리는 라이더의 역사, 카테고리 변경, 따라서 적응하는 데 걸린 시간을 살펴봐야 합니다. 기억으로는 즉시 경쟁적이었던 라이더를 기억하지 못합니다. 그들은 확실히 빠를 것이지만 누가 차이를 만들 수 있는지 현재로서는 말할 수 없습니다. 이것은 새로운 범주입니다. 아마도 그들은 전기 오토바이나 이와 같은 타이어를 사용한 적이 없을 것입니다. 나는 이름을 지을 수 없습니다. 제 생각에는 그들은 모두 같은 수준에 있을 것입니다.
몇 년 동안 훈련이 어떻게 바뀌었습니까?
매년 당신은 항상 무언가를 변경해야 하고 세부 사항에 대해 조금 작업해야 합니다. MotoE에 도착했을 때에도 자전거가 더 무거워서 확실히 운동 유형을 조금 더 빠르고 더 많은 힘을 갖도록 변경했지만 훈련을 화나게 하지 않았습니다. 그러나 매년 자신이 가장 부족한 부분을 이해하고, 자신에 대해 분석하고, 자신이 하는 일과 통합해야 합니다. 그러나 나는 특별한 요구 사항이 없었고 세부 사항을 작업했습니다. 그러면 자전거의 무게가 줄어듭니다. 첫 번째 자전거에 익숙해지면 다음 자전거에서 더 나아질 것입니다.
마테오 페라리, MotoE 외에 또 다른 챔피언십에도 출전할 예정입니까?
이탈리아 챔피언십에서 다른 시즌을 뛰고 싶었습니다. 나는 이미 비경쟁적인 상황에서 시작하는 챔피언십에서 경쟁하는 데 관심이 없었기 때문에 올해는 피하는 것을 선호했으므로 2024년에 볼 수 있습니다. 안타깝게도 CIV에 관한 한 , 3개의 동시 레이스가 있었고 6개의 주말이 있었기 때문에 3라운드를 모두 이겨도 우승을 위해 싸우는 것은 불가능했습니다. 목표는 아마도 일부 대회, 일부 와일드 카드를 훈련으로 시도하는 것입니다.
다른 계획이 있습니까?
나는 2년 전에 테스터로 WP와 함께 시작한 작업을 계속할 것입니다. 저는 또한 올해 미쉐린에서 테스터로 일하기 시작했습니다. 테스트 첫날을 방금 마쳤는데 정말 힘들고 뻣뻣합니다. 제 생각에는 더 많은 레이스 주말을 갖기 시작한 이 챔피언십을 조정하는 훌륭한 솔루션입니다. 확실히 긍정적이지만 아직 많은 테스트가 없으며 적어도 우리는 자전거를 타고 있습니다.
한 자전거에서 다른 자전거로의 이러한 지속적인 전환을 어떻게 관리합니까?
나는 수년 동안 그것에 익숙해졌습니다. 한계에 도달하는 것은 쉽지 않습니다. 제가 스스로 설정한 것은 현재 MotoE인 참조 챔피언십을 갖는 것이라고 가정해 보겠습니다. 분명히 테스트나 다른 경주를 위해 다른 자전거를 타는 일이 발생하며 즉시 성능을 발휘해야 합니다. 항상 속도를 유지하는 것은 쉽지 않습니다. 지금은 모든 범주의 수준이 매우 높기 때문에 마지막 2/3/10을 찾으려면 자전거를 많이 탈 때만 찾을 수 있는 느낌을 가져야 합니다. 예를 들어 이탈리아에서는 자전거가 경쟁력이 없었지만 Supersport 경험도 없었기 때문에 킬로미터가 필요했습니다. 최악의 상황은 처음에 카테고리를 변경하거나 여러 카테고리에서 경주하지만 다른 자전거나 타이어를 사용하는 경우입니다. 시간은 같지만 다르게 수행할 수 있습니다. 한 브랜드는 앞면이 더 강하고 다른 브랜드는 뒷면에 있습니다. 더 멀리 가거나 더 많이 수집해야 합니다… 균형도 많이 바뀝니다. 이제 나는 그것들을 모두 시도했고 이미 좋은 수준에서 시작하고 있습니다.
MotoE 첫 해부터 항상 Ferrari-Gresini입니다. 같은 팀에 머무르는 것이 얼마나 도움이 되나요?
함께 5년차가 되니 장단점이 있다. 당신이 자신을 찾을 때 …