1978년부터 지속적으로 개최된 24시 모토 르망은 올해로 46회째를 맞이했습니다. 따라서 Sarthe 마라톤은 세계 지구력 챔피언십의 진화에 대한 일반적인 관찰에 유용할 수 있습니다. 해가 갈수록 전문 분야가 성장하고 있으며 점점 더 “가라 스프린트“는 8시간 또는 24시간의 거리에 걸쳐 명확하게 표현됩니다. 이런 의미에서 2023 에디션도 예외는 아니지만 좋은 소식이 있습니다. 이 모든 것이 내구성 오토바이 대회의 본질과 본질에 영향을 미치지 않습니다.
24시간 모토 스프린트
분쟁의 전개 과정을 살펴보자. 6개 팀을 포함한 라인업에서 “임원” 각 제조업체의 지원 및/또는 직통 전화를 통해 지금까지 실수를 가장 적게 한 사람이 승리합니다. 참으로, 누가 잘못을 저지르지 않습니다. 사소한 문제가 발생하지 않는 사람. 속도는 중요하지만 충분하지 않습니다. 반면 걸림돌, 산발적인 좌절은 영광의 꿈을 위태롭게 한다. 사실 이것은 Circuit Bugatti에서 승자와 패자를 가르는 차이를 만들었습니다. FCC TSR Honda는 거의 실수를 하지 않고 지난 6번의 대회에서 세 번째로 트로피를 획득했습니다. 레이스 페이스에서 더 빠른 YART Yamaha(야간 주행 세션에서 공간 Niccolò Canepa 포함)는 예상치 못한 정지와 Karel Hanika의 궤적 중간에 있는 오일에 대한 불행한 충돌로 인해 은메달에 만족해야 했습니다. BMW Motorrad World Endurance로 확장될 수 있는 연설, 스코어시트에서 충돌과 함께 세 번째 컴백.
거의 불가능한 컴백
10년, 5년 전만 해도 슈퍼 컴백은 가능했다. 전성기의 스즈키 SERT가 현장을 독점했을 때 거의 24시간마다 충돌을 예측했다. 당시에는 문제가 되지 않았습니다. 오늘날 탈출 경로를 다소 심하게 테스트한 후 사실 우리는 적어도 야심 찬 의도에 관한 한 백기를 들어야 합니다. 지난 주말 이전에 Yoshimura SERT에게 무슨 일이 일어났는지 생각해 보십시오. Black-Hook 스타트에서 컨택트하고, 구덩이에서 30분을 보냈고, 17랩을 잃었고, 영광의 꿈은 안녕입니다. 컴백(54위에서 7위로)은 훌륭한 솜씨로 남아 있지만 포디움에서는 그렇지 않았습니다. 특히 경쟁 수준에는 개인(예외적인 Honda Viltais 종족)이 포함됩니다.
자연 내구성 빼기
24h Motos는 오늘날의 모터사이클 Endurance를 완벽하게 보여줍니다. 기술 스포츠 수준은 Superbike 시간과 함께 거의 분노의 지점까지 올라갔고 그 본질은 변하지 않았습니다. 그것은 모든 조건에서 경주의 경이로움과 함께 수단의 신뢰성, 전략, 팀워크의 “지구력”의 경주로 남아 있습니다. 비, 태양, 심지어 안개(!), 낮과 밤. 열정적인 관중(77,200명의 공식 관중) 앞에서 24시간 동안 3400km를 완주하며 흥미진진한 스페셜티를 따라갑니다. 결국 2023년에는 오락이나 새로운 ‘상업적 타깃’을 찾아 악랄한 계약을 맺지 않고도 오토바이 본래의 정신을 지킬 수 있다. FIM EWC는 이를 확인합니다.