Honda FCC TSR이 Bol d’Or(여기 참조)의 한밤중에 현장을 떠나면서 Yamaha Yart는 World Endurance Championship을 실버 플래터에 제공했습니다. 그러나 순위에서 추월하기 위한 유용한 포인트를 얻으려면 추격팀이 반드시 결승선을 통과해야 합니다. 성능 측면에서는 문제가 없습니다. Niccolò Canepa, Marvin Fritz 및 Karel Hanika는 2위 위치를 쉽게 제어하여 충분한 위치를 차지합니다. 그러나 이른 아침, 16시간 동안 스위스 시계처럼 매우 빠르고 정밀하게 작동했던 YZF-R1의 신뢰성을 위태롭게 하고 폐기 위기에 처하게 할 수 있는 기술적 문제가 발생했습니다. 현재 상황은 다음과 같습니다.
탁월한 엔진 부하
아마도 경주 중 다른 자전거에서 던진 잔해로 인해 메인 라디에이터에 작은 균열이 생겨 물이 새고 있는 것 같습니다. 그래서 아침 8시부터 남은 시간이 7시간 남았을 때부터 엔진 온도가 경고 수준까지 올라갔습니다. Le Castellet에서 4기통 인라인 R1은 특히 미스트랄 직선의 1800미터로 인해 예외적인 부하에 노출됩니다. 이 곳에서는 내구성 구성의 Yamaha가 연료 스로틀의 최대 개방 상태를 유지하면서 330km/h에 도달합니다. 끝없는 초 동안. 이 모든 것은 이 기사가 게시된 시점인 20시간 전인 Bol d’Or 시작 이후 팀이 완료한 약 600랩에 대한 것입니다.
경험적 솔루션
팀에서는 순위를 위태롭게 하는 피트 스톱 시간이 필요하여 Honda FCC TSR을 추월하는 데 필요한 점수를 얻는 것이 불가능하다고 평가했기 때문에 교체가 불가능합니다. 따라서 발견된 해결책은 보다 경험적이었습니다. 수십 년 전 산길에서 끓는 물을 끓이는 소형 자동차에서 행해진 것처럼 더 자주 멈추고 물을 채우는 것입니다. 또한 회전수를 줄이기 위해 가능한 모든 전자 매개변수가 변경되었습니다. 이러한 방식으로 이미 불가피한 가열로 인해 어려움을 겪고 있는 엔진의 기계적 스트레스가 감소됩니다. 상황은 매우 어렵고 차고의 긴장감은 하늘을 찌릅니다. 문제를 관리하는 것 외에도 Yamaha는 Endurance를 통제하기 위해 다른 모든 요소도 관리하고 있다는 점을 고려하십시오. 토요일 오후 3시부터 위태로워진 라이더들의 스트레스와 피로는 말할 것도 없습니다. 월드 챔피언십의 긴장감을 손끝에서 느끼며 미친 속도로 달리세요.
문제관리는…정상성
Massimo Neri는 전날 Corsedimoto가 수집한 이야기에서 이를 예상했습니다. “지구력에서는 장애 없이 24시간 동안 달리는 것이 불가능합니다.. 우리 같은 공식팀이라도 기술적인 문제 2~3개를 해결하는 건 흔한 일이다.” Yamaha 전자 엔지니어가 설명했습니다. “승리는 가장 빠르고 효과적인 방법으로 발생하는 어려움을 해결하는 능력과 연결됩니다.” 마시모는 쉬운 선지자였습니다. 지금부터 오후 3시까지 그것은 비애가 넘치는 십자가의 길입니다. 이것은 또한 Bol d’Or입니다. 지구력 행성에 오신 것을 환영합니다, 여러분.
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