En femårig historia. Låt oss prata om Kawasaki Ninja ZX-10R i Superbike World Championship och de varvtal/motorer som tillåts eller inte enligt den nuvarande förordningen. Ett argument som också höll marken under Imola-helgen, till och med ledde till ett officiellt ställningstagande från KRT i frågan, bekräftas uppriktigt i ett pressmeddelande som släppts de senaste dagarna.
ALLA SOURCING FRÅN 2018 SUPERBIKE-VM
Som nämnts är det en lång historia och kräver därför en historia med den så kallade “sammanfattning av tidigare avsnitt“. Vi är i 2017, eftersom välkände Jonathan Rea monopoliserade scenen i Superbike World Championship och, som svar, beslutade de i tjänst, utan någon algoritm eller prestationsutjämningssystem som föreskrivs i förordningen, att sätta stopp för hans överhöghet. Med ett aldrig tidigare skådat beslut: att ta bort, med tanke på säsongen 2018, till och med 1 400 rpm i ett svep. Från 15 500 övervägda av 2017 års förordning, till 14 100 2018. Ett slag, som KRT och Rea lyckades klara av på sitt vanliga sätt: genom att vinna. På förhand dessutom, med tanke på att motorn i 14 100 rpm-konfigurationen testades i förväg i sista 2017 års sista omgång i Qatar, i alla fall se JR ta segern.
FRÅN 2020 TILL JAKTAN PÅ 500 VARV
Med definitionen av 2020-förordningen hade Kawasaki ZX-10R nått 14 600 rpm och just vid denna tidpunkt spelade de ödesdigra 500 rpm som mycket har pratats om. År 2021 godkände Akashi-företaget en ny version av ZX-10R (kod ZXT02N), och förväntade sig att kunna “köra” vid 15 100. De 500 omgångarna beviljades dock inte. Scott Smart, teknisk chef för Superbike World Championship (utmattad i slutet av 2022), bedömde att den nya modellen inte presenterade några betydande förändringar jämfört med den tidigare versionen, därför utan att godkänna dessa 500 fler varv. Ett beslut som i efterhand motiverats av förordningen, med de delar/motorn som kan tillåta varv/motorbonus när den nya homologeringen har skett.
SAMMA HISTORIA FÖR 2023 års VM i SUPERBIKE
Även i år har Kawasaki homologerat en ny version av ZX-10R (kod ZXT02T), dock kvar på 14 600 rpm. Även om motorn har några betydande innovationer (främst Variabelt luftintagssystemd.v.s. intagskanalerna med variabel höjd), har situationen inte förändrats. I början av 2023 ställde Kawasakis upp utan de eftertraktade 500 varven till.
10 KONCESSIONspoäng för 500 SPINS
Därmed kommer vi till den närmaste verkligheten. Efter Assen använde Kawasaki 5 koncessionspoäng enligt reglerna för att få 250 varv. Liknande tal inför Imola: ytterligare 5 poäng, ytterligare 250 varv. Allt detta för att nå dessa 500 snurr, även om de för närvarande är… användbara. I en anteckning som släpptes av KRT specificerades det uttryckligen att “KRT använder för närvarande inte dessa 500 rpm i avvaktan på den tredje kontrollpunkten för koncessioner enligt artikel 2.4.3.3.ci“. Också med en kontroversiell fras som följer. “Sedan början av säsongen har Kawasaki varit den tillverkare som har lägst antal varv per minut jämfört med konkurrenterna (1 500 varv mindre än Ducati till exempel). Serien av delar som begärts av KRT genom koncessionspunkterna är densamma som begärdes 2021, vid den tidpunkten utan att FIM tillät ZX-10RR att homologeras på grund av en annan tolkning av den omdesignade motorn“. Översatt, dessa 10 koncessionspoäng används för att erhålla de 500 varven som inte beviljades 2021 (punkt ovan).
UTVECKLING 2024
I grund och botten använder Kawasaki inte för närvarande de 500 extra varvtalen, i väntan på den tredje fasen av eftergifterna som kommer att möjliggöra mer betydande ingrepp på motorn. I huvudsak var det för KRT ett strategiskt drag med sikte på 2024. Det kommande året kommer de att kunna starta från 15 100 rpm, med allt vad det innebär. Visst: vid det här laget är det fastslaget att en ny ZX-10RR skulle behövas i alla avseenden, men med detta drag är Verdonas engagemang för 2024 uteslutet…
