5년의 역사. Superbike World Championship의 Kawasaki Ninja ZX-10R과 현재 규정에서 허용하거나 허용하지 않는 회전/엔진에 대해 이야기해 봅시다. Imola 주말 동안에도 근거를 마련한 주장은 KRT의 공식 입장으로 이어졌으며 최근 발표된 보도 자료에서 진심으로 확인되었습니다.
2018 SUPERBIKE WORLD CHAMPIONSHIP의 모든 소싱
언급했듯이 긴 이야기이므로 소위 “지난 에피소드 요약“. 우리는 2017년에 잘 알려진 Jonathan Rea가 Superbike World Championship에서 장면을 독점했고 이에 대응하여 임무를 수행하는 사람들은 규정에 의해 예상되는 알고리즘이나 성능 이퀄라이제이션 시스템 없이 그의 패권을 종식시키기로 결정했습니다. 전례 없는 결정으로 2018년 시즌을 고려하여 1,400rpm도 한 번에 제거하기로 했습니다. 2017년 규정에서 고려한 15,500개에서 2018년 14,100개로. KRT와 Rea는 평소와 같은 방식으로 대처했습니다. 게다가 2017년 카타르 최종 라운드에서 14,100rpm 구성의 엔진을 미리 테스트한 점을 감안하면 어쨌든 JR이 승리하는 모습을 볼 수 있다.
2020년부터 500랩을 추구하기까지
2020 규정의 정의와 함께 Kawasaki ZX-10R은 14,600rpm에 도달했고, 정확히 이 시점에서 많은 이야기가 나왔던 운명적인 500rpm이 작동했습니다. 2021년에 Akashi 회사는 ZX-10R(코드 ZXT02N)의 새 버전을 승인했으며 15,100에서 “실행”할 수 있을 것으로 예상합니다. 그러나 그 500 라운드는 승인되지 않았습니다. Superbike World Championship(2022년 말 소진)의 기술 이사인 Scott Smart는 새 모델이 이전 버전에 비해 큰 변화를 나타내지 않았기 때문에 500바퀴 추가 승인 없이 판단했습니다. 새로운 승인이 이루어지면 회전/엔진 보너스를 허용할 수 있는 부품/엔진과 함께 규정에 따라 후속 결정이 내려집니다.
2023년 세계 슈퍼바이크 챔피언십을 위한 같은 이야기
또한 올해 Kawasaki는 ZX-10R(코드 ZXT02T)의 새 버전을 승인했지만 14,600rpm으로 유지됩니다. 엔진에는 몇 가지 중요한 혁신이 있지만(주로 가변 흡기 시스템, 즉 가변 높이 흡기 덕트) 상황은 변하지 않았습니다. 2023년 초, Kawasakis는 500랩을 더 탐내는 사람들 없이 줄을 섰습니다.
500스핀에 대한 10개의 양보 포인트
따라서 우리는 가장 가까운 현실에 도달합니다. Assen 이후 Kawasaki는 규정에 따라 5 개의 양보 포인트를 사용하여 250 랩을 얻었습니다. Imola 전날 비슷한 연설 : 추가 5 점, 추가 250 바퀴. 이 모든 것은 현재 사용 가능한 경우에도 500개의 스핀에 도달하기 위한 것입니다. KRT가 발표한 메모에는 “KRT는 현재 2.4.3.3.ci 조항에 따라 양보의 세 번째 체크 포인트가 나올 때까지 이 500rpm을 사용하지 않고 있습니다.“. 또한 다음과 같은 논란의 여지가 있는 문구가 있습니다. “시즌 초부터 Kawasaki는 경쟁 제품에 비해 rpm이 가장 낮은 제조업체였습니다(예: Ducati보다 1,500rpm 적음). 양보점을 통해 KRT가 요청한 일련의 부품은 2021년에 요청한 것과 동일합니다.“. 번역하면, 이 10개의 양보 포인트는 2021년에 부여되지 않은 500랩을 얻는 데 사용됩니다(위 포인트).
2024년 개발
기본적으로 Kawasaki는 현재 500개의 추가 회전수를 사용하지 않고 있으며 엔진에 더 중요한 개입을 허용할 양보의 세 번째 단계를 기다리고 있습니다. 본질적으로 KRT의 경우 2024년을 염두에 둔 전략적 움직임이었습니다. 내년에는 모든 것을 포함하여 15,100rpm에서 시작할 수 있을 것입니다. 물론입니다: 지금쯤이면 모든 면에서 새로운 ZX-10RR이 필요하다는 것이 확립되었지만, 이 움직임으로 2024년에 대한 Verdona의 약속은 의문의 여지가 없습니다…
