CIV gav os Superbike-finalen, som ingen havde forventet. Slaget ved Imola, som tildelte titlen til Lorenzo Zanetti, skabte en masse postyr, i enhver forstand. Den forkerte opbremsning og kollisionen, der kostede Michele Pirro dyrt, tændte lunten af kontroverser, hvilket hævede seertal, som det sker i ethvert motorsportsscenarie, når noget uforudsigeligt sker.
Nu er det ikke længere tid til diskussioner, men til at gøre status. Publikums jubel ved Racing Night i Misano i slutningen af juli tyder på, at potentialet i den italienske serie stadig er delvist uudforsket. Hvad er de næste kort at spille, og hvilke problemer skal løses? Simone Folgori svarer (i midten af billedet, poserer sammen med 2023-mestrene), direktør for CIV samt direktør for den italienske Federmoto og medlem af Internazionale.
Er du tilfreds med, hvordan dette år gik?
Selvfølgelig ja. Vi har mange kategorier, så vi går lidt i cyklusser. I nogle sæsoner er vi bedst på den ene side og lider på den anden. Så vender tingene om, jeg vil sige det er normalt. CIV er toppen af italiensk motorcykling, som skinner overalt på internationalt plan. Vi er første eller anden overalt, vi har meget interessante unge mennesker, der kører på verdensplan. Der kommer lige så mange fra startkategorierne, i CIV Junior arbejder vi godt. Vi stopper selvfølgelig ikke, vi kan altid forbedre os.
Er fem kategorier ikke for mange?
Nej, de er, hvad de skal være. Vi har de tre kategorier, der stammer fra verdensmesterskabsserien (Supersport, Supersport og 300) og de to små. CIV er det eneste nationale mesterskab, der kører Moto3, fordi vi er overbevist om, at det er uerstatteligt. For år tilbage var omkostningerne steget i vejret, så vi introducerede enmotors 450, som koster mindre end €5.000 og holder hele sæsonen. Denne mangel påvirkede ikke præstationerne: Pole-tiden i Misano ville have været værd anden række i verdensmesterskabet. I 2024 i PreMoto3 vil vi køre Honda 250, som koster €9700, og vi vil gå videre med Moto3, som tjener til at give kontinuitet: den trettenårige kan således hæve overliggeren uden at vente på at være 16 for at komme på en 300.
Er der noget galt?
Ja, de ublu omkostninger forbundet med at komme ind i Moto3 internationalt. I Italien har vi 140 børn på banen i CIV Junior og til næste sæson har vi allerede 40 forhåndstilmeldinger i PreMoto3. Men efter det er der en kasket. Moto3 Junior World Championship kræver fantastiske budgetter, €2-300 tusinde, og har 35 kørere, de fleste af dem spanske, et par italienere og yderligere 6-7 fra resten af verden. Dorna har brug for 5 af dem hver sæson for at fodre MotoGP-gartneriet. Men kan global motorcykling overleve med kun 35 kundeemner? Heldigvis er et MiniGP-verdensprojekt startet med Ohvale, næste trin er formlerne, der bruger Honda 250, det er derfor, vi har adopteret nøjagtig den samme cykel i fremtiden PreMoto3. Men det, der mangler, er at reorganisere det næste niveau, nemlig Moto3. Over hele verden kører der omkring 80 kørere i Moto3 fordelt på verdensmesterskabet, JuniorGP og italiensk: de er for få.
Hvorfor var der kun 14 startere i Superbike på Imola?
Det er et problem, der også opstod i tidligere runder. Vi har haft nogle afbud af økonomiske årsager og nogle skader, uheld, der vejer tungt, fordi bassinet er for begrænset. Vi ville have brug for 3-4 flere faste kørere for at have et gitter på 20-22, hvilket er standarden i alle elitemesterskaber. Vi arbejder også med husene. Den tekniske formel synes rigtig for os.
Vil Superbiken stadig have den unikke Motec-kontrolenhed i ’24?
For 2024 ja. Vi ser på, hvordan de internationale regler vil blive tilpasset i de kommende år. Vi er ved FIM-bordet, som definerer, hvordan fremtidens Superbike vil være. I intentionerne vil der endelig være perfekt homogenitet mellem reglerne for VM og reglerne for alle de nationale mesterskaber. Nu gør alle det for sig selv, så verden Superbike er én ting, og dem fra CIV, MotoAmerica, BSB, Spanien er forskellige fra hinanden. Husene er i vanskeligheder, og der skabes uinteresse. Nok er nok: Om et par år med det samme sæt vil du være i stand til at køre i WorldSBK, men også i andre mesterskaber, inklusive CIV.
Hvorfor bekræftede du Dunlop monodæk?
Vi iværksatte et udbud og valgte det mærke, der gav os de bedste betingelser. Dunlop vil være den eneste leverandør af alle kategorier og også titelsponsor for CIV. Det vil hjælpe os med at gøre det bedre kendt.
Der var kontroverser på grund af samværet med Endurance. Vil det ske igen?
I Imola samlede jeg alle vores kørere, som også kører i EWC. Jeg viste ham vores udkast til ’24-kalender, og heldigvis er der ingen samtidige. Som CIV har vi en lille margin, fordi hvert kredsløb tilbyder os en eller højst to ledige datoer i løbet af sæsonen. Vi har allerede MotoGP- og Endurance-udkastene i hånden, WorldSBK arbejder stadig på forskellige muligheder. I øjeblikket er vi sikre med hensyn til udholdenhed. Men der vil være crossovers mellem Endurance og WorldSBK: Jeg er nysgerrig efter at se, om de italienske ryttere, der deltager i begge mesterskaber, vil skrive til Dorna for at klage, som de gjorde med CIV…
CIV er toppen, men hvordan går det med basen?
Vi tilpasser os tiden. Der var engang motorcykler, der blev drevet af vejen: drengen købte en scooter, havde det sjovt, indså, at han kørte hurtigt og kom til banen. Nu har vi ikke længere denne tank. Så du skal styre basen, som de gør i andre sportsgrene, såsom fodbold eller basketball. Hvis et barn ikke har nogen fra hele verden i sin familie, er det svært for ham at komme tæt på. Vi ønsker at skabe et system, der et par gange om ugen giver børn og teenagere mulighed for at gå og træne i det nærmeste anlæg med en føderal introduktionsskole. Der finder de værktøjerne og supporten fra vores teknikere, vi ønsker at skabe et system identisk med fodboldskolerne. Hvor du lærer det grundlæggende og indgår i en konkurrencedygtig proces, der passer til dit niveau.
Hvad betyder det?
Nu er niveauet meget højt, selv i kategorierne på entry level. Vi ønsker at skabe egnede stier for alle: De, der har potentialet til fremtidige mestre, går straks til landsrækken, andre mindre begavede skal ikke stoppe, men fortsætte deres aktivitet i konkurrencer på deres niveau. Måske med udsigten til at blive amatør, trofækørere. I andre sportsgrene fungerer det præcis sådan, og vi ønsker, at motorcykler skal tilpasse sig, uden at efterlade nogen.
Hvordan vil du håndtere piloter af føderal interesse?
Vi vil intensivere IMFs forberedelsesprogram yderligere, i år har vi nået omkring 40 udnævnelser. Så vi ser børnene hver uge: De bliver trænet på en bestemt måde, de lærer en arbejdsmetode, også på detaljer, der ikke var overvejet før. De unge kørere er nu mere klar til løbet, og vi ser resultaterne. Vi vil øge indsatsen i denne retning.
Når CIV kører, virker banerne øde…
Vi har et gennemsnit på 7-8 tusinde tilskuere, hvilket ikke virker af meget, fordi vi kører på racerbaner med hundrede tusinde mennesker. Men hvor meget tjener de andre nationale sportsgrene, eksklusive fodbold? Se på fremmødet i basketball og volleyball: 4.000 tilskuere er der rekord.
Er øget publikum og eksponering en prioritet?
Vi må indse, at CIV ikke er VM. Vi er noget anderledes, vi vil gerne tilbyde forskelligt indhold. Det er derfor, vi opfandt Racing Night i Misano. Vi skal tale til unge mennesker ved at bruge sociale medier og fokusere på katalysatorer af interesse, der er i CIV’s natur. Den store succes med Racing Night får os til at forstå, at når du har noget spændende at sige, forbliver motorsport en kontekst, der tiltrækker på alle niveauer. Vi involverede et nyt publikum: folk, der havde tilbragt dagen på stranden, ankom og om aftenen kom de for at hygge med os. De fandt fester med discomusik, piadinaer, chancen for at tage et billede med piloterne. Det fungerede fantastisk.
Kan Misano Racing Night kopieres andre steder?
Hvert spor, der er vært for os, har forskellige rettigheder. Tænk på, når vi kører i Valllunga: det ville være vidunderligt at præsentere det som “Roma-runden”, så ville situationen ændre sig. Men det er svært at involvere offentligheden. Du skal finde den rigtige dato, for midt på sommeren tager romerne til havet, de ville ikke komme til Campagnano i varmen. Den rigtige nøgle skal findes for hvert sted. I Mugello kunne vi fokusere på god mad, i Imola på motorcykelturisme og så videre.
Og hvad skulle der til for at opføre et show som dette?
For eksempel at arbejde sammen på kredsløbene, men vi kæmper meget. CIV for enhver racerbane er en vanskelig kontekst at styre. Der er mange af os, motorcykelløb er farligere end biler, og vi betaler meget mindre. Så vi er ikke så attraktive for dem, der er værter for os.
Hvad kan forbedres?
Forholdet til producenterne f.eks. Betydningen af CIV er endnu ikke fuldt ud forstået, men for industrier ville det være en perfekt platform. De kunne lave præsentationer af nye modeller, men også arrangere hyggelige motorcykelture på steder tæt på banen. Vi er nødt til at bevæge os væk fra driver-team-race-logikken: CIV kan være meget mere. Et behageligt og spændende sted at være vært for nuværende og fremtidige kunder.
Men gør du det ikke allerede?
Med nogle mærker ja. De bringer deres kunder til CIV, og de går alle hjem taknemmelige over for det firma, der var vært for dem og bliver måske permanent knyttet til mesterskabet. Vi viser dem vores verden uden nogen begrænsninger, vi tager dem med overalt. I Misano tog vi i frokostpausen toget rundt om banen, den klassiske for turister på strandpromenaden. Vi havde en kø, vi kunne have sendt ham rundt hele dagen. Det er selvfølgelig ikke en oplevelse for entusiaster, men for dem, der kommer for første gang, er det sjovt. Vi skal sætte os i stand til at diversificere forslagene for at glæde så mange mennesker som muligt.
58…
