Efterårsperioden markerer afslutningen på den netop afsluttede motorcykelsæson, og efter Eicma tænker vi på sæsonen 2024 med de første vintertests. Den Milanesiske messe er den perfekte mulighed for motorcykelproducenter til at sætte fokus på de cykler, der deltog i mesterskaberne, og yderligere belyse hovedpersonerne, der bragte sejre og vigtige resultater hjem. På Yamaha-standen var det faktisk muligt at beundre Simone Corsis R6, vinder af den italienske CIV Supersport NG-titel, fra AltoGo-holdet.
Ud over fantasi
Netop i det øjeblik, mens jeg så på den på piedestalen i selskab med R1 Superbikes fra Razgatlioglu, Rea, M1 fra Quartararo og EWC-mesteren R1 fra Yart-holdet, ville jeg aldrig have forestillet mig, at et par dage senere ville jeg få mulighed for at prøve det direkte på banen. Arrangøren af denne test var Giovanni Altomonte, ejer af Team AltoGo på den nye bane på Circuito Tazio Nuvolari i Cervesina (PV). På trods af nogle forstyrrelser, der fandt sted i nærheden, favoriserede vejret kredsløbet, nedsænket i Pavia-landskabet på en stille efterårsdag. Solen gemte sig bag skyerne, næsten genert, og temperaturen var 11 grader; hukommelsen kan ikke undgå at vende tilbage til den test, der blev lavet om sommeren i Imola, hvor der var 38 grader, og opfattelsen nærmede sig den magmatiske. Mødet med prætestteknikerne blev afholdt i det renoverede stuehus, der fungerer som kulisse, i modsætning til det nyasfalterede område klar til at blive indviet til næste sæson.
R6 holder aldrig op med at forbløffe
Den egentlige hovedperson på denne dag var dette års CIV Supersport 600-mester Yamaha R6. Giovanni Altomonte var virkelig ivrig efter at få sin cykel testet, lige tid nok til at tage hjelm og dragt på, og så gik han ud på banen! Fra et første ydre blik kunne vi forvente, at en cykel forberedt til mesterskabet ville være sværere at styre, udnytte, fortolke end en original Yamaha R6 eller GYTR. Hvor mange “baneentusiaster” laver tusinde ændringer på deres cykel, hvilket gør den for “skubbet”, og vælger så at tage et par skridt tilbage og vende tilbage til den oprindelige konfiguration? Glem det, fordi Team AltoGo’s R6 er cyklen, der fejer alle disse fordomme væk. At have været en del af et titlen team, i det mindste for en dag, fik mig til at røre himlen.
En firecylindret symfoni
Lad os starte først med hovedpersonen, motoren. Faktisk gør den sig selv hørt og skriger virkelig, som kun seks hundrede japanske firecylindrede kan gøre, uden tvivl blandt de smukkeste lyde i motorcykelverdenen. I en lige linje ligner det ikke rigtig en sekshundrede, sådan er drejningsmomentet og kraften, der genereres af de 139 hestekræfter, som teamet har angivet. Denne R6 er mere som en 750. Med ord er det svært at forklare den følelse du føler i sadlen, når du hører motoren skrige, motorens maksimale effekt er faktisk meget høj. Wheelien ved udgangen af kurven er altid klar til at flygte, men var det ikke en sekshundrede? Apropos ændringer, så er den elektroniske gearkasse med tovejs-quickshifter lige så sart som den er præcis, blot et lille tryk er nok til at nedgear eller øge gearene (hvor er det dejligt at bruge bakgearet). Forskellen med originalen er virkelig afgrundsdyb og gør det muligt for piloten ikke at tabe en brøkdel af et sekund.
Lidt motorbremsning
I slutningen af liget, som om overraskelserne ikke var nok, kommer bremserne i spil. Typisk forventer du ikke så hurtige og afgørende opbremsninger, det er utroligt at indse, hvor meget denne cykel kan bremse. En mekaniker fra AltoGo-teamet forklarede mig, at elektronikken i denne racercykel, ligesom andre, ikke griber for meget ind på motorbremsningen, faktisk er den tilladt at glide så meget som muligt for at lette svingning.
Lad dig rive med af entusiasmen
At kunne køre denne italienske mester Yamaha på denne bane er spændende. Cervesina-layoutet tilpasser sig perfekt til dette syttende århundrede, så det er nemt at finde tillid. Selvom jeg i de sidste to tests (se her) fandt R6’eren med GYTR-pakke for belastet på forenden, var holdningen i sadlen denne gang mere afbalanceret, måske også takket være, at jeg er mere eller mindre høj ligesom Simone Corsi. Kort sagt, hvad jeg tidligere tilskrev R6 er blevet vendt på hovedet af R6 Campione d’Italia, det er to helt forskellige cykler. Motoren, der skubber selv ved lave omdrejninger, den præcise og sarte gearkasse, den nemmere kørestilling, for ikke at tale om kraften i bremserne og hele chassiset, gør det hele enklere og sjovere.
Cervesina, sporet der overrasker dig
Denne nye 8-svings bane, selvom den kan virke kort, er en bane velegnet til at træne godt med både syttende og tusindedele, banen er virkelig bred og i nogle sektioner kan den minde dig om Misano (solnedgangskurve). Det bliver ikke for trættende og du vil ikke ud igen, hele projektet er virkelig interessant og gennemtænkt, faktisk er der sat en baldakin op i folden (essentiel mod den brændende sommersol) udstyret med elektriske søjler.
AltoGo-teamet ser langt frem
Giovanni Altomonte, ud over at være ejer af dette Yamaha-team, er dets sande essens. At stille den italienske mestercykel til rådighed for os rene dødelige til en test er slet ikke givet. Men Giovanni spilder ikke tid på at tale, han ved, at den eneste måde at demonstrere sit køretøjs gyldighed på er på banen. Lorenzo Dalla Porta blev præsenteret under pressekonferencen for 2024-sæsonen. På den ene side er der et privat hold, der gerne vil udfordre de officielle hold ved Supersport verdensmesterskabet, på den anden side en rytter, der har et stort ønske om forløsning. Altogo-holdet har allerede demonstreret, at det kan nå toppen, vi husker Kevin Manfredi, som blev World Supersport Challenge-mester med Altomonte-holdet. Fra siden af banen så Giovanni ud, som om han kørte sammen med den tidligere Moto3-mester, lige efter at have overtaget R6. Det er virkelig utroligt, hvor meget passion han lægger i dette job. Måske ville det være bedre at sige det modsatte, trods alt kunne vi ikke forvente noget anderledes, når vi entusiaster har mere brændstof, der løber gennem vores årer end blod.
Længe leve de seks hundrede!
Efter min mening, selvom disse seks hundrede næsten helt er forsvundet fra de italienske forhandleres prislister, har de stadig meget at sige i racerverdenen. Jeg ville finde det rigtig svært, såvel som en stor skuffelse, at skulle fratage mig selv visse lyde i den lige linje. For ikke at nævne den gode håndtering, som denne type motorcykel har sammenlignet med dem med større slagvolumer. Det trætter dig ikke, det får dig til at have det sjovt, og du vil ikke stå af igen. Hvem ved, om jeg næste år stadig vil beundre den blandt Yamaha’erne, der tæller på Eicma; Det håber jeg. Alt, hvad jeg skal gøre, er at takke Giovanni Altomonte og alt AltoGo-personalet for denne storslåede og uforglemmelige oplevelse. Indtil næste gang!
Billeder
‘
‘
