Jack Miller a perdu la 8e place au dernier tour du Grand Prix d’Allemagne, finissant 12ᵉ après avoir volontairement limité la puissance de sa Yamaha pour protéger des pneus fortement dégradés.
Chute de positions et cause technique
Initialement dixième, l’Australien a récupéré deux places suite aux chutes de Fabio Di Giannantonio et Álex Márquez, s’installant 8ᵉ pendant la majeure partie de la course. À l’approche des cinq derniers tours, les pneus ont commencé à « s’effondrer », poussant Miller à activer une cartographie à puissance réduite afin d’alléger la charge sur les gommes.
Stratégie de cartographie adoptée
Confronté à une perte d’adhérence radicale, Miller a basculé sur un mode de puissance moindre, ce qui a limité son accélération dans les virages à droite (1, 3 et la sortie de la côte). Il a déclaré que le changement était « nécessaire pour voir l’arrivée », même s’il a reconnu que la dernière cartographie n’était pas optimale et que la moto patinait en ligne droite.
Réactions des autres pilotes et du paddock
Luca Marini, témoin de la dégradation, a affirmé : « Jack était très rapide, puis il est devenu très lent d’un tour à l’autre ». Environ une dizaine de concurrents, dont Enea Bastianini, Brad Binder et Diogo Moreira, ont doublé Miller dans les derniers tours, le reléguant derrière Fabio Quartararo, qui menait la course.
Performance en qualifications
Lors des essais, Miller a enregistré le cinquième meilleur temps, devenant le seul Yamaha à se qualifier directement pour la Q2, signalant une solide forme avant la course.
Perspectives et enjeux techniques
Le pilote a indiqué que la moto était « performante pendant 24 tours », tout en espérant que les ingénieurs trouvent des solutions d’adhérence pendant les trois semaines de préparation restantes. Aucun problème mécanique n’a été signalé, la chute étant exclusivement liée à la gestion des pneus.
En conclusion, la décision de réduire la puissance, bien que justifiée par la détérioration des pneus, a directement influencé le résultat final, rappelant la fine marge entre performance et préservation technique dans le MotoGP.