の マルク・セリオ/パドックGP
「フロントタイヤの空気圧 ヤマハの性能に大きな影響を与える可能性があります」. ファビオ・クアルタラロは motogp.com にそう宣言し、MotoGP バイクのフロント タイヤ空気圧管理の厄介な問題に対処しました。 その後、元世界チャンピオンはさらに詳細に説明し、コンセプトを繰り返しました。温度が理想値から大きく外れると、YZR-R1 の乗り方は非常に複雑になります。
“それは非常にイライラしています”
「あなたはフロントでより多くの感覚を持っていないかもしれません」 その後ヤマハチャンピオンを継続。 「バイクを傾けると、横方向のグリップがなくなり、タイヤが大きく動きます。 今年はカタールで問題がありました。 フロントタイヤの空気圧が大幅に上昇し、限界までプッシュできなくなりました。 これが起こると、タイヤが柔らかくなり、自転車の前端でガムを噛んでいるような感覚になります。 ほとんど何もできず、非常に苛立たしいことです。もっと速く走れることはわかっていますが、攻撃を重ねると落下することもわかっています。 全体として、自転車について多くのことを耳にします。 フィーリングは良いが、0.5 秒遅く走るので、ベストとは言えない」
クルーチーフのディエゴ・グベリーニからもコメントが来ています。 「別の自転車やグループの後ろに乗っているときは、全体的にあまり新鮮な空気がありません」 彼は下線を引いた. 「その結果、プレッシャーが高まる。 プレッシャーがより重要な一部のサーキットでは、他のライダーの数周遅れをシミュレートしようとします。 別のライダーに続いてどれだけプレッシャーが高まるかを見るだけです。」
ヤマハへの対応
最後に、ミシュラン モータースポーツ マネージャーのピエロ タラマッソが、詳細を明らかにしたいと考えています。 「それはブレーキングの強さにもよるし、それも重要だ。 それはバイク、荷重移動、重量配分に依存します。 影響を与える可能性があるものはたくさんあります。 たとえば、ディスクカバーを入れることもあります。 これらは空気力学に役立ち、ストレートでスピードを上げることができますが、その後、より多くの熱が発生し、リムが熱くなり、結果としてタイヤが熱くなります. この問題を軽減する唯一の方法は、少し速度を落とすか、車線を変更することです。 理想のラインから外に出て外気を吸ってラバーを冷やし、数値が正常に戻ったらまた攻めます。 しかし、限界があり、フロントでは 1.9 バーです。 あなたはそれを尊重しなければならず、安全のために1.9未満で運転することはできません. それはライダー、より敏感なライダー、バイク、フロントサスペンションの設定のバイクによって異なります。」
この一般的なコメント、および一部のライダーがレースで遭遇した問題により、一般の人々は、レースでフロントタイヤの圧力を管理することの重要性を最初に理解することができます. ただし、これは、その極端なフィネスを真に理解するのに十分なほど詳細ではありません. このため、この件に関する記事をまもなく公開します。
写真:ミシュラン・モータースポーツ
paddock-gpのオリジナル記事