Der var engang Nordschleife og Turistpokalen. At se dem gennem normale menneskers øjne, i dag, intet andet end bånd af asfalt. Men for racerfans var og er de legendariske steder. Den første, bedre kendt som Nurburgring, er en 22 kilometer lang bane i skoven i Rheinland, Tyskland. “Det var så skræmmende at løbe i det, at jeg kastede op i min hjelm” sagde Virginio Ferrari, efter at have vundet sin første i 500 GP i ’78, dengang topklassen af motorcykler.
Det legendariske akronym TT er det mest racer-logo, der findes, måske endda mere end “Daytona” eller “Le Mans”. Det dobbelte T repræsenterer alt: den ældste udfordring inden for motorcykling og kredsløbet, der er vært for den. Hvilket i virkeligheden er en 60 km sløjfe af normale veje på Isle of Man i Det Irske Hav. For entusiaster hedder det Mountain Circuit. Men nok TT, du sagde det hele.
Fart og mod
Vi har fremkaldt legendariske steder inden for motorsport, forskellige, men ligeværdige, fordi de deler en fællesnævner: fare. Essensen af motorsport er risikoen taget til det yderste af en udfordring med skæbnen, snarere end med modstandere. “Tapheden? Det er at være bange for at tage et hjørne med fuld gas og gøre det alligevel.” sagde Renzo Pasolini, verdensmester i den sort-hvide æra. Han døde i Monza, på første omgang af ’73 Italian GP. “For at stoppe med at græde skal du stoppe med at løbe” var Enzo Ferraris maksime, hver gang en F1-mester døde. “På min tid var der kun 7-8 GP’er, ikke 22 som nu, men to-tre ryttere døde hver sæson”: Giacomo Agostini vandt 15 verdensmesterskaber og kunne fortælle om dem.
Motorsportsudbuddet bliver “multi-channel”
Sammenlign nu denne type “historie”, sedimenteret i årtier, med de seneste billeder, der kommer til at tænke på af de seneste F1 GP’er eller MotoGP. Jeg vil nævne to meget nyere. Miami, Florida, i maj sidste år. Ved kanten af byens landingsbane byggede de en … falsk havn. Yachter, paraplyer, strandbaren, vandet og bølgerne: alt sammen lavet af plastik. Stjerner af musik og biograf kom for at se løbet på VIP-terrassen i pitten. Brad Pitt optager en film om F1, produceret af Apple Studios, med sekvenser hostet i rigtige garager under rigtige GP’er. Liberty Media, promotor for den bedste bilserie, er et firma i Warner Bros.-galaksen Misano, Romagna, september. MotoGP GP slutter, og under prisoverrækkelsen starter Joseph Capriatis DJ-set, med elektronisk musik, der sprænger afsted. Samme kunstner spillede før Napoli-Real Madrid i Champions League.
Musik er ikke længere kun motorernes
Sport er ikke længere nok, er forurening blevet nødvendig? Tidligere var lyden af de 1000 cc fire cylindre nok til at fortrylle offentligheden, men nu er det åbenbart ikke længere. MotoGP lancerede trenden med “dansepodiet”. Før Misano havde der også været musik efter Mugello og Barcelonas GP. Det er ikke tilfældigt, at nogle af de mest prestigefyldte begivenheder tiltrækker 100.000 eller flere tilskuere.
Racing ændrer sit sprog. “Omobono Tenni kører i sving med vanvittig opgivelse, hvilket rejser tvivl om, at han kan afslutte løbet i ét stykke” sagde BBC-radiokommentatoren for at beskrive bedriften “Black Devil”, den første ikke-britiske kører, der vandt blandt husene og træerne i TT. Sætningen er gået over i væddeløbshistorien, i dag ville det være til grin. I denne æra får tv dig til at opleve den praktiserende læge med en unaturlig realisme. Racing føles som videospil, og videospil føles som rigtig racing. Derfor håber mange, der aldrig har set et rigtigt løb, på de sociale medier, at “fjendens” kører vil falde. Hvis de havde set med deres egne øjne, hvor hurtigt de går, og hvor meget skade de kan gøre, ville de undgå det.
Jetset-mesteren: før var det alt, men nu?
Selv i de tidlige dage var teknik, mekanik og sportslige gestus ikke alt. Giacomo Agostini vandt 122 GP’er, men i sin tid lavede han fem film, hvor han spillede sig selv. Han var flere generationers kønssymbol, en fotoromanfigur, der fik passionerede mænd til at drømme med den måde, han løb på, og deres kvinder med den måde, han poserede på. Så jetsettet var der før, men det var tæt forbundet med motorcykling, til dets essens. Nu er det ikke længere nødvendigt. Ifølge initiativtagerne, Amazon-serien, er forbindelsen til showet og trendy musik nu mere relevante. Meget få kørere i dag har karisma, for hvad er meningen i sidste ende? Var biograf ikke en forløber? Stjerner er dyre, det er mere bekvemt at fokusere på specialeffekter.
Et casestudie: Superbike World Championship
Superbike World Championship, der blev født i 1988, startede fra bunden, er vokset hurtigt til at blive en topserie i verdensmotorsporten, der på smart måde opsnapper en stemning, der er tæt forbundet med landevejs-maxicykler. “Løb på søndag, sælg på mandag” det var den foretrukne påstand fra marketingdirektører for motorcykel- og tilbehørsvirksomheder. Du ankom til Assen, Brands Hatch eller Monza og var imponeret over de endeløse parkeringspladser af motorcykler, næsten alle landevejskopier af Superbikes, der kørte der, i hænderne på mestrene. Men i dag er disse udyr blevet “politisk ukorrekt”: for hurtigt, for forurenende.
Folkene i “nørder” har været begrænset til kredsløb, til testbaner, hvor de kan race uden at skulle forholde sig til koden og farerne på vejene. Det er klart, at de er faldet i antal, selvom Superbike-publikummet, forstået som verdensmesterskabet, har holdt sig stabilt. Muligt? Ja, involverer flere og flere mennesker, der ikke har en motorcykel, men den “de lever” i hvert fald til fornøjelsen af at være en del af et sjovt, adrenalinfyldt, spektakulært arrangement. Går du til popkoncert, kan du have det sjovt selv uden at kende partituret, og måske heller ikke hvem der spiller.
”Men hvordan har vi reduceret os selv? Jeg tog til Misano for at få Superbiken, folden var fuld, men på løbstidspunktet var alle i gæstfrihedsområderne til frokost” de hårde og rene entusiaster, der var der på maxi-motorcyklernes tid og stadig er der nu, med hvidt hår, skriver på de sociale medier. Motorsportsrevolutionen og inddragelsen af et yngre og mere mangfoldigt publikum begejstrer sponsorer, tv- og marketingspecialister. Men det risikerer at fremmedgøre mange, der ikke længere genkender hinanden.
“Da GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team i 2021 var hovedpersonen i det seneste projektarbejde” – siger Silvia Barozzi, undervisningskoordinator for Master in Design the Digital Strategy – “vi stod over for en lignende udfordring: hvordan opsnapper jeg nye mål, der er interesseret i Superbike-verdenen, og på samme tid holder de “hårde og rene” engageret. For at besvare dette spørgsmål er digital en gyldig allieret med hensyn til at forstå behovene hos hvert publikum. Lad os tage et eksempel ved at støve matematikmanualen af: Hvis vi tænker på et diagram, var målet, som vores elever forfulgte, at se efter skæringspunkterne mellem mængden A (de “trofaste”) og de sammen B (de “nye” ) i en kontekst C (Supercyklen) med udgangspunkt i kortlægningen af alles interesser, for at designe den mest effektive mødestrategi.”
Den egentlige opgave nu bliver at forene alle offentlighedens “sjæle”. At bringe nye mennesker til løbene, men uden at miste dem, der altid har været der. En meget svær alkymi, en forandring der stadig mangler at blive designet.
