“Filippo Preziosi memiliki mesin yang dipetakan sehingga kehilangan 18 hp: mereka mengatakan bahwa hanya perlu satu pembalap untuk menang, jika tidak peraturan akan menghukum 2 silinder”
Max Biaggi telah menjadi karakter yang tidak nyaman. Tidak pernah membungkuk untuk pemikiran umum, tetapi di atas semua itu dia tidak pernah berbasa-basi. Untuk itu, berikut beberapa pernyataan oleh Borcianisuo mantan manajer tim “Tim kami masih muda dan Biaggi tidak mungkin diatur sebagai karakter. Dia adalah primadona dan memiliki tuntutan yang tidak proporsional. Saya merasa sangat tidak enak dengannya, itu adalah mimpi buruk tahun itu”Max yang saat ini berada di California bersama anak-anaknya telah mempercayakan blanko lama ini ke media sosial.
Ini musim panas yang sangat panas dan pagi ini suhu menjadi sangat kritis ketika Saya membaca serangan gratis oleh mantan karakter SBK, yang timnya saya mainkan pada tahun 2008 – tulis Biaggi di Facebook – Ada sedikit yang bisa diremehkan, Anda semua tahu itu di tahun itu Saya membalap dengan tim Ducati yang dikelola oleh Borciani. Saya tahu bahwa Borciani sangat buruk dan saya sangat menyesal atas betapa buruknya dia harus menghadapi! Saya juga sangat senang dia sekarang sembuh dan dia dalam kesehatan yang sangat baik.
Setelah membuat premis yang diperlukan ini, mari kembali ke inti masalah.
Memilih tim untuk tahun 2008 sangat sulit bagi saya. Saya menandatangani kontrak langsung dengan Ducati, sebuah kontrak yang memberikan jalan ke tim resmi untuk tahun berikutnya. Kemudian Anda semua tahu bagaimana kelanjutannya dan saya bersyukur bahwa itu berjalan seperti itu, karena saya kembali ke rumah di aprilia, untuk menulis halaman indah lainnya dari kehidupan olahraga dan non-olahraga saya.
Saya terus mengatakan bahwa non-pemenang dalam olahraga mengalami kesulitan memahami mentalitas yang menjiwai beberapa juara dunia! Di pihak mereka tidak ada rasa iri, tetapi hanya ketidakmampuan untuk melihat lebih jauh, untuk memahami siapa yang telah melangkah lebih jauh. Seorang juara ingin menang dengan biaya berapa pun dan dengan demikian mengorbankan hidupnya, dalam semua aspeknya, untuk mencapai tujuan itu. Jangan percaya siapa pun yang mengatakan sebaliknya! Seorang juara harus menghormati semua orang, tetapi di trek dia harus kejam! Seperti halnya sulit bagi teman-teman untuk terbentuk di lintasan, terutama ketika berjuang untuk tujuan yang sama, demikian pula seorang juara harus mengharapkan yang maksimal dari semua orang di sekitarnya. Semua. Ini bukan tentang menjadi wanita pertama. Seorang primadona tidak akan mengambil risiko mati di Doohan Corner (Sirkuit Pulau Philip) untuk menang! Saya tidak berpura-pura dan saya tidak ingin disukai oleh semua orang, tetapi tidak benar untuk menghilangkan apa yang terjadi pada tahun itu, mengubah kebenaran menjadi dugaan keinginan seorang pilot.
Inilah yang terjadi, inilah yang menempatkan peristiwa tahun 2008 dengan benar.14 tahun telah berlalu, jadi sekarang saatnya untuk memperjelas beberapa hal.
Sepeda yang pertama kali saya uji untuk tahun 2008 adalah sepeda yang benar-benar menang. Dibandingkan tahun sebelumnya, motor ini naik 200 cc, sementara beberapa komponennya menjadi standar. Kami, dengan tim Borciani, yang menguji motor itu untuk pertama kalinya di Australia, selama tes pribadi. Pada kesempatan itu kami menjalankan simulasi balapan, yang kami selesaikan dengan waktu kurang dari 4 detik, dibandingkan dengan yang diperoleh pada balapan yang dimenangkan Bayliss tahun sebelumnya, dengan motor pabrikan lama dan dengan ban yang sama. Bahkan di lap terbaik saya lebih cepat dari pole position yang dibuat Bayliss pada 2007, tepatnya empat persepuluh. Motor pada kesempatan itu memiliki rpm maksimum pada 11500 rpm. Setelah beberapa hari kami pindah ke Qatar untuk tes baru dan pada kesempatan itu motor dihentikan pada 500 rpm, karena dugaan masalah struktural pada camshafts. Kami tidak bisa melakukan apa-apa selain beradaptasi. Ingat data ini, karena akan berguna di sisa diskusi.
Pada balapan pertama saya mendapat tempat kedua dan ketiga, sementara di Australia, pada putaran peluncuran superpole, tuas persneling patah. Karena tidak bisa ikut superpole, saya start dari posisi enam belas, di baris keempat. Di balapan 1 saya butuh sembilan lap untuk mencapai posisi kedua dan selama tujuh lap berikutnya saya mengurangi jarak dari Bayliss, yang pertama, menjadi 1,6 detik. Sayangnya, bagaimanapun, dengan enam lap tersisa saya tergelincir tanpa konsekuensi, di jepit rambut yang menurun. Di balapan 2 saya mencoba mengejar lagi dan setelah enam lap saya sudah berada di urutan ketiga, tapi kecelakaan buruk di tikungan 1 membuat saya keluar dari permainan. Kecelakaan untuk melihatnya lagi menakutkan bahkan sampai hari ini. Di tikungan itu Anda mencapai 300 km / jam dan di carom jelek untungnya saya hanya mematahkan jari-jari lengan kiri saya! Saya kembali ke Valencia setelah 21 hari diplester dan pada latihan bebas pertama saya menyadari ada yang tidak beres dengan motornya. Saya berhenti di pit dan berbicara dengan kepala kru saya. Namun, masalahnya tetap tidak terdefinisi dan saya mengakhiri shift dengan banyak keraguan.
Pada awal sesi latihan bebas kedua, saya melihat masalah yang sama persis dan segera kembali ke pit. Saya memberi tahu kepala kru saya bahwa saya akan menyelesaikan tes saya di sana! Faktanya, saya baru saja kembali dari cedera tangan yang parah dan untuk balapan saya harus menyusup ke pergelangan tangan saya dengan obat penghilang rasa sakit, jadi tidak masuk akal untuk melanjutkan dengan motor yang performanya sangat menurun. Saya disalip oleh pengendara yang belum pernah saya lihat sebelumnya! Absurd. Kepala teknisi saya, setelah beberapa kali bolak-balik, akhirnya mengakui bahwa General Manager Ducati Corse Filippo Preziosi saat itu telah memerintahkannya untuk memasukkan peta tertentu, yang menghilangkan antara 15 dan 18 HP selama seluruh periode penggunaan. . Ini karena hanya perlu satu pembalap untuk menang, jika tidak peraturan akan menghukum 2 silinder. Faktanya, jika hanya satu pembalap yang menang, kemenangan itu akan disebabkan oleh keahliannya dan bukan karena keunggulan teknis dari 2 silinder dibandingkan dengan 4 silinder. Sepeda motor saya tiba-tiba menjadi gerbang. Pada saat itu, peraturan terutama mengatur bahwa perataan kinerja antara 4 dan 2 silinder, mengikuti keuntungan perpindahan yang mendukung 2 silinder 200 cc, terjadi berkat bobot minimum yang berbeda dan dengan penggunaan udara. dimana udara yang masuk ke kotak udara dibatasi. Hukuman dengan mudah dipicu jika lebih banyak pengemudi hadir di tempat pertama, dilengkapi dengan salah satu dari dua mesin.
Sepeda yang saya uji di Australia benar-benar pemenang, karena sejujurnya memiliki keunggulan perpindahan yang berlebihan. Untuk alasan ini, untuk memenangkan kejuaraan dunia itu perlu untuk menghukum sepeda pelanggan. Jika podium dimonopoli oleh 2 silinder, penerapan regulasi akan mengurangi keunggulan performa Ducati 1098.
Dalam semua ini, manajer tim saya, yang seharusnya membela kepentingan timnya, sponsornya, dan mencegah salah satu sepeda pengendaranya berubah menjadi kompor, tidak mengatakan sepatah kata pun! Memang bahkan hari ini dia pura-pura tidak tahu yang sebenarnya. namun dia juga hadir di semua pertemuan kami.
Sebagai bukti dari apa yang telah dikatakan, beberapa balapan kemudian, ketika keunggulan Bayliss di klasifikasi umum dikonsolidasikan dan ketika sekarang sudah pasti saya akan pergi ke Aprilia, pada motor saya limiter dipindahkan ke 12.250 rpm. Semua tanpa perubahan struktural! Mesin yang sama itu sekarang bisa menangani 1250 rpm lebih banyak. Pazzescooooo.
Singkatnya, putaran mesin meningkat dan menurun sesuai dengan klasifikasi umum.
Inilah kebenaran yang belum pernah saya ceritakan. Saya menelan gigitan yang sangat pahit, tetapi itu membantu saya, itu membantu saya untuk memenangkan dua kejuaraan dunia lagi dengan aprilia RSV4 saya. Lebih dari dua kali lipat sukacita!
Teman-teman, saya ingin berbagi semua ini dengan Anda, berdasarkan pernyataan yang telah dibaca ini dan untuk mengetahui pendapat Anda tentang apa yang telah dikatakan. Saya selalu membaca dan mengomentari Anda dengan senang hati.
PS Maaf tapi mengingat perlakuan karakter-karakter itu, saya ingin menghindari menempatkan foto-foto yang berhubungan dengan tahun itu dan saya lebih suka mempublikasikan foto kepulangan saya di aprilia, di mana saya bebas mengekspresikan diri tanpa batasan …